于是所处位置不同、实践判断不同，最终对于无人驾驶真正如何落地，得出的结论也有所不同。

  Momenta曹旭东：我们被评价率先交货，不过形式上可能跟通常“交货”有些不同。目前交出的是量产级原型 (prototype) ，拿到订单。

  所以我们不仅开发卡车的无人驾驶技术-面向高速公路场景的无人驾驶，而且最终我们是要把无人驾驶卡车拿来作商业运营，也就是说我们会拥有车辆并提供给物流公司做运力服务。所以嬴彻的业务是从技术端到运营端的“端到端”的模式。

  今年以来，除了无人驾驶技术本身的开发之外，我们的重点是要能够实际做到量产。因我们最终是要做运力服务，首先要做到量产。

  广东的出租车司机很多人到了夏天都有肾病，原因他不敢多喝水，喝水以后要找厕所，在街头找厕所是很难的事情。

  量子位李根：同样是追求实现无人驾驶，但Momenta的路线跟别的玩家不一样，这个怎么理解？

  Momenta曹旭东：其实我们公司刚开始的时候，就想清楚了数据和数据驱动是核心，并且依此倒推。

  今年6月CES亚洲展上我们举行了一个无人驾驶卡车的客户体验日，那些车队队长和物流公司的老板体验完了之后非常激动，问这个车何时能量产，是市场在呼唤。

  嬴彻科技黄刚：我想补充一点，其实无人驾驶作为一个应用场景的话，而且分区域讨论，像文远知行在广东地区或别的地方的区域性示范、运行，我认为是一个很好的策略。

  技术本身在不断的迭代。从要满足量产的要求，从汽车行业本身产业链角度来讲的话，无论从主机厂，还是供应商，目前来看能够很好的满足量产有很大的挑战性，还有一个法律和法规的环境，真正要支持无人驾驶实现的话，其实有很多挑战，所以我觉得走向成熟过程中，也需要跨学科、跨行业，包括政府的持续的关注和支持才可以在一定程度上完成的。

  移动互联网的滴滴、美团大概不到10年，汽车行业里面比较成功的公司特斯拉和Mobileye大概20年。