9月13日，中国一汽与智能驾驶供应商Mobileye在吉林省长春市举行谅解备忘录签署仪式。双方决定在智能驾驶领域展开深度合作，继续发挥各自在软件硬件、技术产品等方面的行业优势，提升智能出行体验。

  有分析认为，国内智能驾驶市场正迎来技术、商业化和政策三大拐点，有望在今年第四季度和明年年初陆续兑现，引领新一轮市场行情。图为参加全国智能驾驶测试赛的红旗H9。视觉中国供图

  9月13日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）与智能驾驶供应商Mobileye在吉林省长春市举行谅解备忘录签署仪式。双方决定在智能驾驶领域展开深度合作，继续发挥各自在软件硬件、技术产品等方面的行业优势，将技术与产品相结合，提升智能出行体验。

  中国一汽党委书记、董事长邱现东在现场表示，中国一汽和Mobileye都是各自领域的领军企业，双方的合作旨在为中国市场提供最先进的ADAS和AV解决方案。据透露，此次合作将深化双方的伙伴关系，Mobileye的相关这类的产品将首先搭载在红旗品牌车型上，而后延伸至中国一汽的其他品牌。

  “我们很高兴能成为中国一汽的合作伙伴，这一合作有着十分重要的意义。”Mobileye总裁兼首席执行官AmnonShashua教授表示，基于中国一汽在过去70年里建立的庞大规模和深厚积淀，以及Mobileye全球一流的领先技术，双方的合作将影响中国乃至全球无人驾驶行业的未来。

  事实上，无论是中国一汽、Mobileye在各自领域的行业地位，还是双方高管几乎悉数出席此次签约仪式，无不折射出双方对于发展智能驾驶的重视，也令人憧憬起未来的合作前景。

  首先，双方将在红旗品牌车型上开启合作，将MobileyeSuperVision高级无人驾驶辅助功能集成到红旗品牌主要车型中，从2024年年底开始量产。接下来，能够在特定道路环境中实现“可脱手可脱眼”智能驾驶功能的MobileyeChauffeur平台，将被集成到备受期待的中国一汽E701车型中，搭载该技术的车辆计划在2025年年底量产。

  据了解，作为业内闻名的智能驾驶解决方案提供者，Mobileye在计算机视觉、人工智能、地图和数据分析专业相关知识，以及高级驾驶辅助、无人驾驶等领域建树颇丰。值得一提的是，为满足中国持续不断的发展壮大的汽车产业需求，加快推进本土化研发，Mobileye今年3月已在上海成立技术测试中心，并在9月初启动北京研发中心。

  “能赢在中国，就能赢在全球。中国是全球最大的汽车市场之一，也是Mobileye全球战略的重要组成部分。我们坚信，中国市场对Mobileye的未来发展具有举足轻重的影响。我们致力于持续投资，并通过世界一流的无人驾驶技术为中国合作伙伴赋能。”AmnonShashua表示，凭借智能化、网联化等优势，中国汽车产业正逐步扩大全球影响力，并慢慢的变成为汽车智能化技术的创新策源地。

  他表示，此次与中国一汽的合作将超越传统伙伴关系的界限，双方将深度携手，共同探索更多智慧交通及智能驾驶解决方案。

  作为新中国汽车工业的代表，中国一汽对创新的重视程度同样十分具有说服力。不久前，在成立70周年的关键节点，中国一汽集中展示了近年来的技术创新成果。

  例如，作为中国一汽乃至整个中国汽车业的高端品牌扛鼎者，红旗品牌不仅在过去5年实现年销量增长65倍的市场奇迹，同时还在技术创新上屡创佳绩。据中国一汽相关负责的人介绍，近3年来，红旗品牌累计突破核心技术213项，生成专利7505件，发明专利5610件，发明专利占比74.7%，累计获得省部级奖励20余项。

  记者了解到，不久前，随着中国一汽科学技术创新基地正式启用，国内首个新能源智能网联前瞻创新园区同步启动运行。作为中国一汽为突破新能源、智能网联核心技术而建设的全新研发基地，它的总面积达到26万平方米，可容纳约3000名研发人员同时办公。

  上述负责这个的人说，当前中国一汽正加速推进智能化战略，基于本次谅解备忘录的签署，中国一汽将在自身过硬的创新能力基础上，充分整合合作伙伴的软件和算法优势，力求为用户所带来更多突破性体验，构建更高级、更便捷的新时代智能出行体验。

  独立汽车评论员白德认为，智能网联汽车是传统汽车产业与电子、信息通信、道路交互与通行运输等行业的深层次地融合，整车企业不能“闭门造车”，其既要提升自主研发水平，也要注意开放合作，积极整合全球优势资源。

  “我们有理由相信，中国一汽与Mobileye的强强联合很有必要。一旦充分整合各种尖端创造新兴事物的能力，中国一汽有望率先在智能驾驶、智能网联汽车领域树立行业新标杆。”他分析说。

  一方面，随着汽车终端市场“价格战”的压力逐渐传导，不少企业从追求高指标、高性能的无人驾驶功能，转变为追求更具性价比的“领航辅助驾驶”；另一方面，受宏观大环境影响，国内外智能网联汽车投融资热度有所回落。

  盖世汽车研究院的统计多个方面数据显示，今年1-5月，前装L2级智能辅助驾驶的乘用车总销量已超过291万辆，月度渗透率最高达到41.2%，该功能已慢慢的变成为智能网联车“标配”。其中，自主品牌是NOA等高阶辅助驾驶落地的主要推动者。

  另有统计多个方面数据显示，与去年同期相比，今年1-5月，智能网联汽车行业投融资事件从101起下降至26起，投资金额从597.17亿元减少至105.32亿元。

  资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，车企争相装备NOA等L2级辅助驾驶功能，本质上是为了争夺“汽车智能化的定义权”。

  “智能化、电动化是当前汽车技术变革的两大潮流，而智能辅助驾驶又是汽车智能化的直观体现，能直接反映一家车企的总实力。”杨小林分析说，业内一致认为，将智能辅助驾驶功能从高速路段应用到城市公路，是高阶智能辅助驾驶走向无人驾驶的关键一步。尤其是新能源车品牌，大多以打造智能电动车为己任，必须要通过发展智能驾驶来强调自己的智能化基因。

  白德提醒说，当前中国汽车市场之间的竞争异常激烈，由于许多新车不仅“卷配置”，还“卷价格”，导致整车企业和上下游都面临盈利难的困境。但在研发智能网联汽车，尤其是研发智能驾驶时，资金又是最不能缺少的“粮草弹药”之一。

  他还注意到，前些年不少科技公司宣布进军汽车行业，宣称“要用互联网思维颠覆汽车业”，一度风头无两。然而今年以来，滴滴智能汽车开发业务资产被甩卖，国内外多家无人驾驶公司由于盈利难而被迫裁员……寒风似乎刮进了智能驾驶赛道。

  “如今，随着传统车企的积极转型以及加快布局和研发，科技公司与车企的合作空间被拓宽。双方可互相取长补短，通过联合研发等方式，在短时间内大幅度的提高产品智能化水平。”白德和记者说，就像这次中国一汽与Mobileye强强联合，相信能在较短的时间里，让先进的智能网联系统和智驾系统成功“上车”。

  在他看来，近年来，随着红旗E-HS9等拳头产品不断出现，以中国一汽为代表的传统汽车巨头，已在智能网联汽车赛道实现了重大突破。这些“被智能化技术武装到牙齿”的新车，不仅呼应了国内汽车消费者的期待，还开始进军海外市场。

  还有业内专家觉得，此次签约后，中国一汽有望通过Mobileye的ADAS智能驾驶芯片和软件开发工具包，以更低的成本，实现ACC自适应巡航、自动变道、360°全景影像、车道偏离预警等智能辅助驾驶功能的进一步普及，进而提升旗下车型的市场竞争力。

  值得注意的是，今年1-7月，汽车行业利润率为4.9%，明显低于工业公司的平均盈利水平。为了保持企业经营健康发展，车企势必要通过对外合作等方式逐步提升研发效率，并加速相关技术的商业化应用。

  对于旗下品牌众多、年销量超过300万辆的中国一汽来说，与Mobileye携手研发智能驾驶技术，既是面对全球汽车业“百年未有之大变局”的挑战，也是巨大的市场机遇。

  近年来，围绕“车路云”智慧交通战略，国家有关部门频繁发布产业政策及规范标准加以推进。今年6月初，国务院常务会议更是提出要构建“车能路云”融合发展的产业生态，将其提升到了新的战略高度，被认为是接下来我国汽车产业高质量发展的新方向。

  记者了解到，基于“国家车联网先导区”等试点项目的推动，我国部分城市已区域性地建设车路城协同的基础设施。在长春稳步推进的“旗智春城”智能网联示范区，就是中国一汽以智慧城市出行应用为场景，跨行业共建、跨业务协同并全方面实施的试点项目，它也是东北地区首个公开示范项目。

  今年6月，工业与信息化部相关负责这个的人说，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的无人驾驶功能商业化应用。7月，《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发，明白准确地提出，要在2025年前系统形成“能够支撑组合驾驶辅助和无人驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系”。

  智能驾驶与智能网联作为新兴技术，其标准体系的出台备受人们期待。其中，怎么样应对数据安全风险，成为各界关注的焦点之一。

  正如《2023年中国智能网联汽车行业洞察报告》所提到的那样，随着汽车网联化程度加深，人、车、路、云交互场景和频次增多，进而产生更多数据量。如无法妥善管理，将进一步增加数据被窃取、泄露、网络攻击等风险，数据安全成为产业高质量发展新挑战。

  有业内专家提醒说，一方面，政府、行业协会、企业、消费者各方应共同参与，通过出台法规、行业细则、企业内审制度等，建立预防及监督体制；另一方面，相关企业应利用区块链、流量检测、国密等技术，提升数据安全防护能力。

  作为央企和新中国汽车工业的“长子”，中国一汽在上述领域势必要交出令人满意的答卷。上述负责这个的人说，作为中国汽车产业的时代先锋，在70年的发展历史中，中国一汽始终致力于为用户创建美妙出行、美好生活，打造世界一流、绿色智能、消费者热爱的移动出行服务公司。

  中信证券研究发布报告称，国内智能驾驶市场正迎来技术、商业化和政策三大拐点，有望在今年第四季度和明年年初陆续兑现，引领新一轮市场行情。其中，深耕高阶智驾功能并以此为差异化卖点的车企，将是新增市场蛋糕的所有者、分配者。

  事实上，智能网联汽车发展已经来到“淘汰赛”的新阶段，其安全性、智能性和舒适性离不开多个学科的协同发展。而中国一汽此次与Mobileye敲定合作，无疑打响了中国汽车谋求融合发展的发令枪。

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  9月13日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）与智能驾驶供应商Mobileye在吉林省长春市举行谅解备忘录签署仪式。双方决定在智能驾驶领域展开深度合作，继续发挥各自在软件硬件、技术产品等方面的行业优势，将技术与产品相结合，提升智能出行体验。

  中国一汽党委书记、董事长邱现东在现场表示，中国一汽和Mobileye都是各自领域的领军企业，双方的合作旨在为中国市场提供最先进的ADAS和AV解决方案。据透露，此次合作将深化双方的伙伴关系，Mobileye的相关这类的产品将首先搭载在红旗品牌车型上，而后延伸至中国一汽的其他品牌。

  “我们很高兴能成为中国一汽的合作伙伴，这一合作有着十分重要的意义。”Mobileye总裁兼首席执行官AmnonShashua教授表示，基于中国一汽在过去70年里建立的庞大规模和深厚积淀，以及Mobileye全球一流的领先技术，双方的合作将影响中国乃至全球无人驾驶行业的未来。

  事实上，无论是中国一汽、Mobileye在各自领域的行业地位，还是双方高管几乎悉数出席此次签约仪式，无不折射出双方对于发展智能驾驶的重视，也令人憧憬起未来的合作前景。

  首先，双方将在红旗品牌车型上开启合作，将MobileyeSuperVision高级无人驾驶辅助功能集成到红旗品牌主要车型中，从2024年年底开始量产。接下来，能够在特定道路环境中实现“可脱手可脱眼”智能驾驶功能的MobileyeChauffeur平台，将被集成到备受期待的中国一汽E701车型中，搭载该技术的车辆计划在2025年年底量产。

  据了解，作为业内闻名的智能驾驶解决方案提供者，Mobileye在计算机视觉、人工智能、地图和数据分析专业相关知识，以及高级驾驶辅助、无人驾驶等领域建树颇丰。值得一提的是，为满足中国持续不断的发展壮大的汽车产业需求，加快推进本土化研发，Mobileye今年3月已在上海成立技术测试中心，并在9月初启动北京研发中心。

  “能赢在中国，就能赢在全球。中国是全球最大的汽车市场之一，也是Mobileye全球战略的重要组成部分。我们坚信，中国市场对Mobileye的未来发展具有举足轻重的影响。我们致力于持续投资，并通过世界一流的无人驾驶技术为中国合作伙伴赋能。”AmnonShashua表示，凭借智能化、网联化等优势，中国汽车产业正逐步扩大全球影响力，并慢慢的变成为汽车智能化技术的创新策源地。

  他表示，此次与中国一汽的合作将超越传统伙伴关系的界限，双方将深度携手，共同探索更多智慧交通及智能驾驶解决方案。

  作为新中国汽车工业的代表，中国一汽对创新的重视程度同样十分具有说服力。不久前，在成立70周年的关键节点，中国一汽集中展示了近年来的技术创新成果。

  例如，作为中国一汽乃至整个中国汽车业的高端品牌扛鼎者，红旗品牌不仅在过去5年实现年销量增长65倍的市场奇迹，同时还在技术创新上屡创佳绩。据中国一汽相关负责的人介绍，近3年来，红旗品牌累计突破核心技术213项，生成专利7505件，发明专利5610件，发明专利占比74.7%，累计获得省部级奖励20余项。

  记者了解到，不久前，随着中国一汽科学技术创新基地正式启用，国内首个新能源智能网联前瞻创新园区同步启动运行。作为中国一汽为突破新能源、智能网联核心技术而建设的全新研发基地，它的总面积达到26万平方米，可容纳约3000名研发人员同时办公。

  上述负责这个的人说，当前中国一汽正加速推进智能化战略，基于本次谅解备忘录的签署，中国一汽将在自身过硬的创新能力基础上，充分整合合作伙伴的软件和算法优势，力求为用户所带来更多突破性体验，构建更高级、更便捷的新时代智能出行体验。

  独立汽车评论员白德认为，智能网联汽车是传统汽车产业与电子、信息通信、道路交互与通行运输等行业的深层次地融合，整车企业不能“闭门造车”，其既要提升自主研发水平，也要注意开放合作，积极整合全球优势资源。

  “我们有理由相信，中国一汽与Mobileye的强强联合很有必要。一旦充分整合各种尖端创造新兴事物的能力，中国一汽有望率先在智能驾驶、智能网联汽车领域树立行业新标杆。”他分析说。

  一方面，随着汽车终端市场“价格战”的压力逐渐传导，不少企业从追求高指标、高性能的无人驾驶功能，转变为追求更具性价比的“领航辅助驾驶”；另一方面，受宏观大环境影响，国内外智能网联汽车投融资热度有所回落。

  盖世汽车研究院的统计多个方面数据显示，今年1-5月，前装L2级智能辅助驾驶的乘用车总销量已超过291万辆，月度渗透率最高达到41.2%，该功能已慢慢的变成为智能网联车“标配”。其中，自主品牌是NOA等高阶辅助驾驶落地的主要推动者。

  另有统计多个方面数据显示，与去年同期相比，今年1-5月，智能网联汽车行业投融资事件从101起下降至26起，投资金额从597.17亿元减少至105.32亿元。

  资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，车企争相装备NOA等L2级辅助驾驶功能，本质上是为了争夺“汽车智能化的定义权”。

  “智能化、电动化是当前汽车技术变革的两大潮流，而智能辅助驾驶又是汽车智能化的直观体现，能直接反映一家车企的总实力。”杨小林分析说，业内一致认为，将智能辅助驾驶功能从高速路段应用到城市公路，是高阶智能辅助驾驶走向无人驾驶的关键一步。尤其是新能源车品牌，大多以打造智能电动车为己任，必须要通过发展智能驾驶来强调自己的智能化基因。

  白德提醒说，当前中国汽车市场之间的竞争异常激烈，由于许多新车不仅“卷配置”，还“卷价格”，导致整车企业和上下游都面临盈利难的困境。但在研发智能网联汽车，尤其是研发智能驾驶时，资金又是最不能缺少的“粮草弹药”之一。

  他还注意到，前些年不少科技公司宣布进军汽车行业，宣称“要用互联网思维颠覆汽车业”，一度风头无两。然而今年以来，滴滴智能汽车开发业务资产被甩卖，国内外多家无人驾驶公司由于盈利难而被迫裁员……寒风似乎刮进了智能驾驶赛道。

  “如今，随着传统车企的积极转型以及加快布局和研发，科技公司与车企的合作空间被拓宽。双方可互相取长补短，通过联合研发等方式，在短时间内大幅度的提高产品智能化水平。”白德和记者说，就像这次中国一汽与Mobileye强强联合，相信能在较短的时间里，让先进的智能网联系统和智驾系统成功“上车”。

  在他看来，近年来，随着红旗E-HS9等拳头产品不断出现，以中国一汽为代表的传统汽车巨头，已在智能网联汽车赛道实现了重大突破。这些“被智能化技术武装到牙齿”的新车，不仅呼应了国内汽车消费者的期待，还开始进军海外市场。

  还有业内专家觉得，此次签约后，中国一汽有望通过Mobileye的ADAS智能驾驶芯片和软件开发工具包，以更低的成本，实现ACC自适应巡航、自动变道、360°全景影像、车道偏离预警等智能辅助驾驶功能的进一步普及，进而提升旗下车型的市场竞争力。

  值得注意的是，今年1-7月，汽车行业利润率为4.9%，明显低于工业公司的平均盈利水平。为了保持企业经营健康发展，车企势必要通过对外合作等方式逐步提升研发效率，并加速相关技术的商业化应用。

  对于旗下品牌众多、年销量超过300万辆的中国一汽来说，与Mobileye携手研发智能驾驶技术，既是面对全球汽车业“百年未有之大变局”的挑战，也是巨大的市场机遇。

  近年来，围绕“车路云”智慧交通战略，国家有关部门频繁发布产业政策及规范标准加以推进。今年6月初，国务院常务会议更是提出要构建“车能路云”融合发展的产业生态，将其提升到了新的战略高度，被认为是接下来我国汽车产业高质量发展的新方向。

  记者了解到，基于“国家车联网先导区”等试点项目的推动，我国部分城市已区域性地建设车路城协同的基础设施。在长春稳步推进的“旗智春城”智能网联示范区，就是中国一汽以智慧城市出行应用为场景，跨行业共建、跨业务协同并全方面实施的试点项目，它也是东北地区首个公开示范项目。

  今年6月，工业与信息化部相关负责这个的人说，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的无人驾驶功能商业化应用。7月，《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发，明白准确地提出，要在2025年前系统形成“能够支撑组合驾驶辅助和无人驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系”。

  智能驾驶与智能网联作为新兴技术，其标准体系的出台备受人们期待。其中，怎么样应对数据安全风险，成为各界关注的焦点之一。

  正如《2023年中国智能网联汽车行业洞察报告》所提到的那样，随着汽车网联化程度加深，人、车、路、云交互场景和频次增多，进而产生更多数据量。如无法妥善管理，将进一步增加数据被窃取、泄露、网络攻击等风险，数据安全成为产业高质量发展新挑战。

  有业内专家提醒说，一方面，政府、行业协会、企业、消费者各方应共同参与，通过出台法规、行业细则、企业内审制度等，建立预防及监督体制；另一方面，相关企业应利用区块链、流量检测、国密等技术，提升数据安全防护能力。

  作为央企和新中国汽车工业的“长子”，中国一汽在上述领域势必要交出令人满意的答卷。上述负责这个的人说，作为中国汽车产业的时代先锋，在70年的发展历史中，中国一汽始终致力于为用户创建美妙出行、美好生活，打造世界一流、绿色智能、消费者热爱的移动出行服务公司。

  中信证券研究发布报告称，国内智能驾驶市场正迎来技术、商业化和政策三大拐点，有望在今年第四季度和明年年初陆续兑现，引领新一轮市场行情。其中，深耕高阶智驾功能并以此为差异化卖点的车企，将是新增市场蛋糕的所有者、分配者。

  事实上，智能网联汽车发展已经来到“淘汰赛”的新阶段，其安全性、智能性和舒适性离不开多个学科的协同发展。而中国一汽此次与Mobileye敲定合作，无疑打响了中国汽车谋求融合发展的发令枪。