国内首条智慧高速公路应用在即。9月11日，据“苏州发布”消息，国内首条满足车路协同式无人驾驶等级的全息感知智慧高速公路即将建成。该项目覆盖苏台高速S17(黄埭互通-阳澄湖北互通)，预计9月底完成系统联调联试工作。据悉，该高速满足L4级别自动驾驶。

  Co-Found智库秘书长张新原对《证券日报》记者表示：“近两年，高阶智能驾驶在快速迭代发展，当下已经在规模化量产的道路上加速。尤其是在更加智能化和前沿科技的推动下，智能驾驶未来市场发展的潜力无限，预计未来几年呈现爆发式增长。”

  今年以来，各地先后出台多项政策推进智能网联汽车行业发展，而国内首条智慧高速的落地加速了智能网联汽车行业的发展。据“苏州发布”消息，国内首条智慧高速建成后，能够依靠车路协同方式，在高速上实现L4级别自动驾驶。

  此前，特斯拉宣布将在年内推出L4-L5级全自动驾驶汽车。无独有偶，9月12日，问界发布新款问界M7，搭载的智能辅助驾驶系统能不依赖高精地图，并可在今年年底实现全国范围的高阶智能驾驶。

  光庭信息内部人士对《证券日报》记者表示：“公司高级辅助驾驶(ADAS)量产解决方案、自动泊车(APA)量产解决方案以及智能驾驶地图构建解决方案等产品及技术获得众多客户的认可并获取客户较多的业务订单，产品竞争力和市场占有率不断的提高，同时，产品功能得到进一步升级的APA产品已正式向市场推广，未来市场发展的潜力广阔。”

  萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对《证券日报》记者表示，路网智能化和汽车智能化相互推动的过程中，带动了汽车零部件技术升级，强化现有供应链或产业集聚，或打造新的智能汽车供应链，智能汽车技术中的一些通用技术能够用在别的行业，形成正向溢出效应。在智能汽车、智能路网、无人驾驶达到一定规模后，能更加进一步发展车联网，形成新的服务业态。

  中国人民大学国际货币研究所研究院、独立国际策略研究员陈佳对记者表示，目前在北上广深以及武汉等多地都有了跨城区消费级别的L4应用，但尚未进入全面商用，L5则全面处在研发阶段。

  “受全球科学技术投资放缓的影响，整个全无人驾驶产业链的投资增速放缓。由于全无人驾驶技术非常依赖数据接口的全面分布和场景画面的实时攫取，AGI算力瓶颈等都是当前无人驾驶需要突破的技术瓶颈。”陈佳表示。

  从全球自动驾驶产业格局来看，全自动驾驶处于下一代AI、5G+、智慧城市建设与新能源汽车等新兴战略支柱产业的融合阶段。目前，全球尚未出现以全自动驾驶为主营业务的大规模的公司，而以全无人驾驶为主业的大都是初创独角兽企业，且该状态维持多年。

  不仅是国外，国内企业目前也对高阶无人驾驶全面商业化落地持观望态度。佑驾创新创始人兼CEO刘国清对《证券日报》记者表示：“L4/L5是自动驾驶未来的发展趋势，但离真正形成规模化的商业落地还需要一些时间。”

  “全自动驾驶产业链涉及AI和智慧城建，不仅产业链门槛高，而且投入资金大。这使得包括传统油车品牌以及新兴电车品牌都在某个阶段采取了外包模式来推进全自动驾驶。目前利用自研科学技术创新实现自驾技术发展最接近最优解，这也是中资品牌不断发力自驾技术的核心动力。”陈佳表示。

  郑磊则表示，智能驾驶技术还存在许多问题是需要解决，例如更强的安全性、经济效益成本等，所以要更多的复杂路况测试和科学技术创新研究。