在2020年度AutoR智驾编辑部测评组共测评的106款车型列一个智驾水平排名，耗时耗力，但这106款车型来自国外豪华品牌到中国品牌和新势力，几乎涵盖了市面上近80%的最新产品，而经过排名打分，在前五名中，中国新势力占据三席，这其中可以看来世界汽车工业的进步，也能够正常的看到中国汽车工业的未来与希望。从消费者体验有角度为汽车的智能驾控水平打分评测是我们的出发点，同时我们也接受消费者、同行和厂家对这一评分体系的批评与指正。

  一方面各方势力抢占智能汽车门票热闹非凡，一方面智能驾控成为时下汽车产品的销售卖点，众多车企强化宣传自身品牌的智能驾驶能力。

  至少从宣传层面，中国市场的主流车型已经实现了L2级的智能驾驾驶水平，造车新势力和特斯拉相关车型在技术上触碰L3级。

  AutoR智驾网 编辑部 的测评组 在2020年一共试驾了106款车型，包括传统燃油车、纯电动车型以及插电混动、增程式混动车型等等， 所试驾的车型中，既有超过百万的保时捷，也有3.98万的五菱宏光参数图片）Mini EV。

  在真实路况，以消费者的方式体验测试这些车型的智能驾控水平，是我们给这些车型打分的基础。

  关于试驾的大约106款车型排名，我们选取的时间定格在2020年1月1日-2020年12月31日间。

  在测评的所有车型中，搭配L2+级别智能驾驶辅助系统的车型多以中国品牌为主，这中间还包括小鹏P7、蔚来EC6、并还有国产特斯拉Model 3，我们大家可以看到在智能驾驶辅助系统和车机系统层面，中国品牌车型呈现出非常强的优势。

  而我们很熟悉的比如“ABB”品牌得分靠前但并未占据优势 ，只 有宝马X7、X5以及奥迪Q8三款车进入前十，而像“路虎”品牌，仅有一款车排在第十位。

  大家更为熟悉的“雷克萨斯”、“本田”、“丰田”系的车型，在车机系统和智能驾驶辅助系统层面都需要更大的进步。

  可以预见在未来智能驾驶领域将会往L3、L4级别甚至L5级别进行发展，我们也看到了中国品牌在智能驾驶领域的优势，当然也会看到传统车企甚至是传统豪华车企也在智能驾驶领域的变革，以宝马为例，旗下很多车型在车机系统语音识别层面都进行了优化，而在智能驾驶领域层面也接近L2+级别，所以伴随着智能驾驶辅助系统的广泛应有，未来在智能驾驶辅助领域的“竞争”将更加激烈。

  这份表单，在2020年，小鹏P7拿下头名，蔚来EC6拿下次名，国产model 3占据第三名，理想ONE第四，宝马X7、X5并列第五。

  因为宝马X7、X5应用的是同样的系统，按道理只入选一款车型即可，但做为我们评测车型的一个综合排名，就采用了这样的并列方式。

  2020年中旬，AutoR智驾编辑部优化了“智能驾驶辅助系统评分细则”和“车机系统评测细则”两项，其中针对“智能驾驶辅助系统”打分更加细分化，分成了五大类：

  在针对自适应巡航层面，重点体验能否自动识别车道限速，能否针对前车自行减速或者加速；

  在自动泊车系统体验中，重点体验能否准确且快速识别停车位，并能顺利停入且位置适中；

  在驾驶员监测系统中，重点体验在双手离开方向盘后，系统能否快速识别并做出警告，如警告过后还没接管方向盘后，系统能否取消自适应巡航功能等等。

  以上五项智能驾驶辅助系统评测总分为100分，在这之外，我们增加了五分的辅助助系统使用便捷性打分。

  所以智能驾驶辅助系统评测总分为105分，高于60分，即进入良好和优秀续列。

  在我们试驾的105款车型中，共有95款车型超过了60分，这可以说目前市场上车型在智能驾驶辅助系统层面，进步巨大。

  在车机系统评分 细则中，优化了交互模式以及语音识别的准确度，规定一些常用词语，比如： “打开导航”、“打开天窗 ”、“我饿了”、“我困了”、“我肚子”等等，车机系统能否快速且准确的识别，而如果车辆设有“免唤醒”功能，则体验该功能在自然语言下的识别率，除此之外，还将测试语音系统是否支持“可打断”操作。

  从屏幕观感、系统底层能力、交互模式、语音交互识别能力、生态资源和交互便捷能力六个方面做体验评分。

  这份评分细则或者最终分数，与当前国内众多专业机构通过测试设备得出的结论也许不完全一样，但是从消费者的体验方面出发，从实际驾驶真实路况感受而言，这样的评分更接近消费者的直观结论。

  相信随只能汽车成为当前市场上销售车型的主要标签，这样一份从消费者角度打分的车单，更有现实意义，AutoR智驾也希望消费者、汽车厂商对我们的评分有更直接的建议与批评。