#实测导航辅助驾驶哪家强#一直以来，导航辅助驾驶系统的核心意义，都是为提升行车安全。但是随技术的发展，城市NOA和高速NOA等高阶功能陆续上车，不仅推动了导航辅助驾驶能力从L2级到L3级的迈进，更实际提升了实际用车的便利性。

  简单和大家介绍一下，城市NOA是指：车辆可根据导航，自主从A点形式到B点，实现并道超车、行人避让、自动泊车等功能；高速NOA则涵盖了自动变道、超车提醒和车道保持等功能。两种功能，均是在针对不一样场景下，降低驾驶者的接管次数，从而减轻实际使用的驾驶压力。

  目前，上述功能，也正在成为主流新能源车的核心卖点，但哪家的更好用呢？有懂车帝选择了问界M5、阿维塔11、极狐阿尔法S、小鹏G6、蔚来ET7、理想L9、飞凡R7和特斯拉Model 3，共计8款车型进行了实测对比，为我们购车提供了更为直观的参考。并覆盖了城区、夜间高速和晚高峰城市路段等各类复杂场景，范围还是相当全面的。

  首先是北京城区路段的测试，节目组首次将“L4无人驾驶车型、L2导航辅助驾驶与完全人工驾驶”三者作对比。核心结论是L2导航辅助驾驶功能正在逐渐接近L4无人驾驶车辆的乘坐体验，但是在系统稳定性上、算法能力和学习能力等方面依然有不小的提升空间。也就是说虽然L2级的导航辅助驾驶能在某些特定的程度上减轻驾驶者的压力，但依然需要驾驶者时刻观察路况，以便随时接管车辆。

  然后在北京至上海的夜间高速上，8款车展开了L2级导航辅助驾驶大横评。能够正常的看到除了飞凡F7由于车辆故障无法开启导航辅助驾驶功能外，其他国产品牌新能源车的表现都是可圈可点。在正常天气行驶阶段中，华为系的阿维塔、问界和极狐平均接管次数不到两次，高速领航功能好用且稳定；在大雨天气行驶阶段中，华为系三车和“蔚小理”均能正常启用高速导航辅助驾驶功能，且“蔚小理”更是达到了个位数的接管次数。而特斯拉在全程的表现可谓是不尽如人意，虽然接管总次数不是最多，但是由于暴雨导致的纯视觉FSD方案不可用的里程达到了543公里，基本算是一半行程了。

  最后还有上海城市晚高峰路段的比拼，实测评级为A的“华为三兄弟”整体的表现还是高效且稳定，驾驶体验和策略都和线由于城市导航辅助驾驶可用范围其他3辆存在比较大差距，整体行驶策略比较保守，所以仅获得M评级。

  综合三期节目的实际表现上，我们大家可以发现：参与测试的中国品牌车型，正在对特斯拉Model 3完成反超，且后者的纯视觉方案存在使用的局限性，本土化适配能力也要增加，所以，外国的月亮不一定真圆。

  同时，蔚小理三家处于同一水平线，仍有进步空间，如：小鹏G6的城市NOA策略过于保守；蔚来ET7的高速策略比较激进等。表现较好的阿维塔11、问界M5和极狐阿尔法S则均采用了华为的智驾系统，这次用实际行动证明了“遥遥领先”。