【ITBEAR】在中国轿车软件大会的舞台上，杰发科技CTO李文雄深入探讨了舱驾一体浪潮下的职业革新与应战。他指出，随只能驾驭技能的日渐老练，L2乃至L3等级智能驾驭系统在轿车商场中的浸透率正快速攀升，估计到2028年将到达惊人的68%。

  这一趋势对轿车芯片公司提出了巨大的算力应战。李文雄着重，无论是座舱仍是智驾范畴，对算力的需求都在以惊人的速度增加。例如，智能座舱的算力需求每两年就翻一番，而智能驾驭范畴对AI加速器算力的需求更是从L2等级的8TOPS激增到L3等级的150-200TOPS。

  面临这一应战，芯片公司怎么样应对？李文雄提醒了职业界的技能革新趋势，即从单一工艺的立异转向封装技能的立异。经过将不同工艺需求的芯片部分拆分红“小积木”，再经过先进封装技能将它们组合在一起，芯片公司可以在下降开发本钱和时刻的一起，满意商场对高算力的火急需求。

  在谈到舱驾一体化的开展时，李文雄以为这将是未来轿车职业的一大趋势。他详细分析了行泊一体、舱泊一体以及舱行泊彻底交融这三种形状的特色和优势，并指出舱行泊一体化能带来本钱下降、安装简化等许多优点。

  但是，这一革新并非易事。李文雄坦言，座舱和智驾在常识系统、信息安全和功用安全需求上存在天然差异，这为舱驾一体化的完成带来了巨大应战。软硬件架构规划的复杂性也是不容忽视的问题。

  作为国内最早进入轿车芯片范畴的公司之一，杰发科技在舱驾一体化方面做了积极探究。李文雄介绍了公司推出的8025AE芯片解决计划，该计划专为中低端商场打造，具有高集成度、高稳定性和超高的性价比等特色，已成功应用于四维图新的NI in Car项目中。

  在讲演的最终部分，李文雄对舱行泊一体的未来趋势提出了独到见解。他以为，在L2和L3等级智能驾驭主导的商场中，舱行泊一体化是一个抱负的解决计划；但随着L4和L5等级的到来，人们对座舱和智驾的需求将产生根本性改变，到时这两个范畴可能会再次走向别离。回来搜狐，检查更加多