三个月前的广州，他第一次展示了亲自上阵，开着 160 时速的 ET9 应战爆胎安稳行进；一起还展示了自己的「科技人脉」，让一众科技圈创业大佬纷繁坐上 ET9。

  曩昔一年来，ET9 从预热到台前，现已从各个维度全面展示了作为一台旗舰轿车，在衡量轿车技能含金量的金字塔尖——底盘范畴的功用体现。

  作为蔚来的图腾之作，ET9 的使命是遵循一切顶尖奢华车型的造物范式——「行政旗舰历来都是技能旗舰」。

  从 2024 年出圈的纹丝不动「香槟塔」，再到最近相同出圈的「爆胎之争」，ET9 的见义勇为，咱们看过不少，但咱们今日趁着完毕试驾之后的感触余温，其实想跟咱们聊点不一样的。

  ET9「天行」智能底盘有足够多光辉的定语：现在仅有的全线控智能底盘、职业集成度最高的全自动智能悬架、我国首个取得量产认证的线控转向......不胜枚举。

  2014 年 11 月 25 日蔚来建立、2017 年头代 ES8 发布、2021 年 NT2 渠道露脸、2025 年 ET9 交给......曩昔十年间蔚来有许多效果，但潜藏在效果背面的，是坚持十年全栈自研、磨炼十年正向研制的艰苦、艰苦。

  这个数字对应的，是截止至2024年12月正式上市，ET9单车请求专利数。

  相同截止至 2024 年，蔚来公司在全世界内累计请求中+已授权的专利数，超越9500项。

  十年累计近万的专利堆集，以及一款旗舰车型就有过千的专利请求，ET9代表着蔚来创业十年来的最强音。

  专利意味着立异和自主，而底盘，或许详细点说「智能底盘」，则成为 ET9 全车全栈自研旗舰技能中，最闪亮的一环——底盘是百年轿车工业的柱石，而数字底盘则是轿车工业革新浪潮中的制高点。

  想要理清蔚来对「数字底盘」的耕耘和研究，还不能先聊 ET9——咱们把时刻拨回到 2017 年 12 月 16 日，蔚来第一届 NIO Day，初代 ES8 上台的那个夜晚。

  当晚的发布会，是蔚来全栈自研技能的第一次会集展示：车电别离驱动的换电生态、双电机智能四驱、液冷恒温电池包、NIO Pilot，等等。

  从 2017 年运用 Mobileye Q4 智驾计划，到 2021 年选用英伟达Orin X 智驾芯片，再到 2024 年发布自研神玑 NX9031，强壮芯片与前沿架构的结合，让蔚来既站在新奢华的前哨，一起又面对技能攻坚克难的关口。

  超前布局、正向研制思维辅导的全栈自研技能，再融入科技奢华的风格，让蔚来从登上造车舞台的第一个夜晚初步，就呈现出归于科技公司的强壮生长可能性。

  2023 年 9 月 12 日，老车主们收到了 Aspen 3.4.5 车机体系，2017年发布的ES8，六年后继续取得了空气悬架的舒适性提高。传统认知中一锤子生意的底盘体会，被蔚来用数字化才能赋予新感官。

  在职业被技能和本钱的比赛威胁下被迫行进的布景下，蔚来十年如一日坚持自研的心气，得到了时刻的认同。

  相同是 2023 年 9 月份，蔚来立异科技日上，李斌这样解说蔚来关于高端轿车智能年代的生命力了解：

  「轿车自身的全生命周期长达10-15年，怎么确保用户第一天用车，到继续用车，全程体会都很好，是咱们很重视的一个点」。

  NT1 渠道是蔚来全生命周期奢华体会考虑的初步，而从 NT2 初步，蔚来迎头赶上，打破底盘操控的上限。

  2021 年 1 月 20 日上台的 ET7，不只带来了「Design for AD」的智能驾驭规划哲学，还搭载了我国首个全栈自研的ICC智能底盘域操控器。

  从自研 ICC 的蔚来初步，我国车企初步引领新的底盘技能风向：用智能域操控器，统筹调控底盘舒适性、操控性、驾驭性等全方位的功用体现。

  回到蔚来自身，从 NT2 初步，数字底盘被进阶为「AI 智能底盘」，而蔚来对 AI 赋能底盘功用的实践效果，远早于 2025 的 AI 狂潮。

  2024 年 1 月 26 日，蔚来推送了 Banyan 2.4.0 体系，推出了职业创始的「4D 舒适领航」功用，8 月 8 日，蔚来用 Banyan 3.0.0 进一步将其升级到「4D全域舒适领航」。

  经过 ICC 操控器、多传感器交融感知等才能的归纳，NT2 渠道能够让车认知、回忆并练习车主同享的路途波动事情、定位信息，然后再实时下放给 ES6、EC6、ES7、ES8、EC7 和 ET7 车型，让智能悬架行进到波动点的时分自动调理阻尼，然后提高悬架的动态舒适性体现。

  上一个轿车百年备受赞誉的奔驰 S 级，每一代替换都会带来全新的底盘技能。比方 1995 年首发 ESP 电子安稳体系的 W140，比方 W221 创始「魔毯」悬架。

  2023 年 12 月，西安 NIO Day，ET9 初次露脸。初代 ET7 发布三年后的蔚来，将数字底盘的精巧与极简发挥到新层次——天行 VMC 车辆运动办理体系上台。

  天行 VMC 的中心含义在于，一台轿车的横向、纵向、垂向运动，现在能够一致交由整车全域操作体系调度、管控，并且自动融入每一种驾驭形式——乃至包含智能驾驭。

  以天行 VMC 作为大脑，蔚来第三次推进旗舰电动轿车底盘技能的演化：天行全自动悬架+天行线控转向+天行后轮转向的组合拳，让轿车驾乘从机械年代的被迫呼应，彻底转化至到智能年代的自动服务。

  智能化和电动化，让许多以往被独占的高端车型中心差异化，在新的年代得以平权。新方向也一起催生全新的旗舰产品，以及史无前例的旗舰享用。

  从汽油到纯电，从机械到数字，用户和企业对旗舰轿车的寻求不变，但技能基座的切换，彻底改变了旗舰轿车的考虑方法。我国车企如蔚来，也在新趋势下走到行政级商场的舞台中心。

  1989 年，雷克萨斯为了闯入 D 级旗舰轿车商场，给 LS400 的八缸机拍照了一则横扫当年广告类大奖的宣传片：5 层总共 15 个香槟杯放在发动机发动后的引擎盖上纹丝不动。

  36 年后，旗舰轿车从汽油向电动逐步改变，从单纯的机械本质到一起着重数字才能，蔚来则给 ET9 的第一次露脸预备了升级版应战。

  三个月前的 NIO Day，咱们见证了李斌和群众集团前 CEO 迪斯开着 ET9，承载的香槟杯从当年雷克萨斯的一面墙升级到一座「金字塔」，终究平稳开过减速带。

  而除了香槟塔，信任咱们咱们都看过最近两天 ET9 试驾的视频，飞坡、跑山，不亦乐乎，咱们这儿就不过多展开了。

  2023 年 5 月，中汽中心标准化研究院正式对外发布《线控底盘技能发展与标准化需求研究陈述》，蔚来成为这一项目中线控转向部分的牵头单位。

  陈述发布一年半之后，ET9 取得工信部出产答应，成为全世界第二款，我国第一款量产市售搭载线控转向的车型——另一款是特斯拉Cybertruck参数图片） （丰田和雷克萨斯的线控未交给）。

  天行 VMC——天行智能底盘——香槟塔应战的链条中有一个中心环节，是「天行全自动悬架」（英文全称：Full Active Suspension，缩写为 FAS），官方定语是「全球首个集成式液压全自动智能悬架体系」。

  凭借着创始的减振器与自动悬架电驱单元高度集成，天行 FAS 不只完成了更轻盈的结构，并且完成了 1 毫秒内的呼应速度。结合天行 VMC 和后轮转向，咱们正真看到了 NIO Day 上李斌的另一次亲自上阵。

  发布会上 160 时速下的后轮爆胎测验，乃至是后续最高 170 时速的前后双爆胎进阶测验，ET9 凭借着自动悬架仍然保持安稳。

  从香槟塔到爆胎，ET9 表面上看是完成了测验难度的极大突变，但本质上，是底盘技能三十多年间从美日欧厂商独占到我国车企建议应战，然后包围的「突变」。

  前面咱们说到，蔚来在 ET9 上完成了底盘操控的彻底自动化——而数字化、智能化带来的「自动」底盘，正是以蔚来为代表的我国车企用自研带来突变的关键词。

  从 2017 年的 ES8 到 2025 年的 ET9，蔚来完成了三代车型的沿用，技能有进化，硬件有迭代，但不变的是对正向研制与全栈自研的坚持。

  这种坚持带来的首先是 ET9 以及 NT3 渠道自身，在硬件层面的巨大打破：自研神玑芯片、自研天行智能底盘、自研新一代电池包、自研 900V 架构......等等。

  这句线 天行自动悬架比照宝马 i7、奥迪 A8L 的实测视频取得了超越 1600 万的播放量。

  下面有网友恶作剧说，「假如我国轿车星期一答应进入美国商场，星期五下午就有一半的美国车企要破产」。

  打趣归打趣，但 ET9，乃至于一切坚持正向研制、坚持自主技能攻坚的我国品牌车型，正在赢得世界的尊重和赞赏，这是轿车职业的新风向。

  这期间咱们见证过用姓名问候世界闻名车型的幼嫩年代，也见证过用国外发动机佐证质量和功用的阵痛，终究咱们迎来了归于自主技能的井喷和高度。

  智能轿车年代，以咱们今日评论的奢华车底盘举例，从零初步不只意味着把握硬件 know-how 才能，更意味着整车软件才能的了然于心。

  底盘体会的背面，潜藏蔚来十年技能基座奋斗史的另一条头绪，是整车全域操作体系「SkyOS·天枢」。

  回到 NT1 年代，坚持三电（电机电池电控）、三智（智能座舱、智能驾驭、智能网关）六大技能悉数独立正向研制的车企，除了特斯拉，便是蔚来。

  到了搭载全自动智能硬件的 NT3，没有一点一个车规级操作体系，能够支撑这样一套高智能强互联的硬件体系巨大数据量，而天枢的全栈自主可控，终究让 ET9 的新年代旗舰才能、科技奢华落地实际。

  ET9赢得了归于立异的赞赏，而蔚来用十年悉心吃过的研制苦，也总算击穿了从前的壁垒。