最近流行的线月份开始，部分高端车型停产，影响20万辆的销量。按照均价20万计算，销售额预计影响400亿，毛利预计影响40多亿。中国自产芯片的阵痛，已经逐渐从华为蔓延到外资，可能会蔓延到整个制造业！

  大众的缺芯事件已知是由于芯片短缺，导致没办法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制管理系统)。国内主要供应商大陆集团和博世。使用博世和大陆控制器的主机厂很多，预计会有很多车企受到芯片停运的影响。

  几乎所有需要电机和执行机构的地方都需要单独的控制器，也称为控制计算机，其中主要的控制逻辑由芯片进行计算和处理。随着智能化、车联网和无人驾驶的加快速度进行发展，控制器的使用数量将呈指数级增长，如无人驾驶的ADAs控制器、自动泊车控制器、高清摄像头、毫米波雷达、红外控制器、GPS和5G控制器、各种娱乐系统、传感器处理控制器等。特别是无人驾驶控制器需要处理毫秒级的捕捉图像的数字解决能力，并将其转换为控制逻辑。未来需要10Tops的计算能力。高端芯片代表了业界最佳的集成批量能力、最佳的质量控制、成本管理和技术性能水平。可以说，芯片决定汽车的未来，决定企业的生死，怎么强调都不为过。这也是特斯拉市值全球第一的原因。人家芯片远超业界，而且是自制的！！

  数据显示，2019年全世界汽车芯片市场规模约为475亿美元(约合3122亿人民币)，但中国自主汽车芯片产业规模不足150亿人民币，仅占全球市场占有率的4.5%。

  再看国内整车厂，有点庆幸的是比亚迪(一家我们不知道的低调有实力的大牛公司)有自己的芯片生产厂，比亚迪在芯片上的持续投入有了很大的进步和突破。其他汽车芯片大多由第三方零部件厂商提供。一旦市场出现上面讲述的情况，就从另一方面代表着整个行业处于停滞状态。地平线创始人兼CEO余凯曾指出，“过去，汽车的‘生死门’是发动机，但未来将是芯片。我国汽车芯片进口率高达95%，成为制约自主汽车产业高质量发展的一大‘心病’。”

  个人认为，未来除了传统的整车“三大件”，建立自己的“芯片”供应链将成为整车厂商的重中之重。

  另外，从我关注的汽车成本的另一个方面来说，现在的电子架构是独立的，分裂的，但是马斯克CEO看到了这个缺陷，所有控制器都各自为战，造成了很大的浪费。比如所有的控制器都有相同的开关电源，信号处理和滤波系统，冗余芯片解决能力，但是如果把这些整合起来，也就是特斯拉现在用的域控制器理论，你会发现你能够大大减少很多控制器。只要一个芯片能处理很多信号，实现同样的多种功能，你也能够大大减少控制器和芯片的数量，以此来降低成本和风险。另外，随着芯片和控制器数量的减少，线束也会快速缩短。自动化是未来生产的全部过程的大趋势，但制约自动化的一个因素是线束工艺。线束是软性零件，很难实现自动定位，还得依靠人工干预，造成了工艺瓶颈，生产效率无法提高。如果减少线束的长度和布线，可以大幅度提高生产节奏，提高效率，最大限度地控制生产所带来的成本，大幅度的降低生产所带来的成本。从这一点能够准确的看出马斯克的眼光有多长远。他所做的，其实是真正围绕成本控制增加收益，引领未来。

  特斯拉一直在努力减少车身布线的长度。比如Model S）的全身线km左右，Model 3）只有1.5km..说到Model Y），根据特斯拉2019年的一份专利申请文件，特斯拉开发了一种新的车辆布线架构，使得Model Y的线m。不要小看线束缩短带来的巨大变化——这让机器人更容易组装汽车零部件，来提升生产效率。