人民网北京10月17日电 （方经纶）10月17日，“智能网联汽车全球十大发展突破”在2024世界智能网联汽车大会开幕式上发布。

  中国工程院党组成员、副院长，中国工程院院士钟志华在开幕式上介绍，“智能网联汽车全球十大发展突破”是受世界智能网联汽车大会委托，由中国汽车工程学会组织全球两百余位专家联合研究最终推选而出。今年8月以来，经全球征集提名、专家遴选推荐、大会审议决定等环节，最终从过去5-10年的代表性成果中，评选出在政策法规、市场应用、技术创新等方面最具标志性的十项发展突破。

  10月17日，“智能网联汽车全球十大发展突破”在2024世界智能网联汽车大会开幕式上发布。 人民网 方经纶摄

  依托模仿学习和强化学习的驾驶大模型训练方法，拓宽了车辆ODD范围，促进了智能网联汽车快速落地。主流车企已经实现大模型技术在感知、规划和控制领域的应用，部分车企已具备全栈端到端智能驾驶能力。

  大模型在智能座舱的应用，推动实现更自然、更智能的多模态交互，和更主动、更便捷的场景化服务。

  中国启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，20个试点城市组织并且开展规模化建设与应用。美国发布《网联拯救生命：加速V2X部署计划》，提出车辆和基础设施部署目标。欧盟发布《网联、协作和自动化出行路线X顶层发展规划，加速推动V2X规模部署。

  中央计算式车辆电子电气架构进入产业实践阶段，企业相继发布中央计算平台；车用操作系统形成多核分布式、异构融合架构，支持软硬件分层解耦、多域融合与协同机制；大算力芯片实现应用，单车算力迈向千级TOPS，支撑整车中央计算发展。

  依托底盘域内融合和跨域协同技术，推动智能底盘认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运作时的状态的能力逐步提升。主流车企智能底盘实现线控执行、冗余重构等持续创新突破、拓展了安全边界。

  以功能安全、信息安全和预期功能安全构成的系统安全已完成大量的研究，形成了设计方法和技术标准体系。L3级以上无人驾驶安全需求体系基本形成，主流车企搭建系统的安全防护能力，支撑无人驾驶规模化应用。

  无人驾驶研发范式已经实现由规则驱动向数据驱动转变，数据量和数据闭环能力将成为汽车智能化的关键。依托车云数据闭环，车端推理+云端训练已成为重要的开发模式，发掘数据价值，加速模型及算法的迭代和进化。

  今年1-6月，中国乘用车L2级新车渗透率55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%；2023年北美地区具备领航辅助驾驶功能的新车销量近百万辆。

  德国、日本已经为具备L3级无人驾驶功能车型完成型式批准；美国许可具备L3级无人驾驶功能的车辆上路；中国已确定首批9个联合体，开展准入与上路通行试点工作。

  德国发布《无人驾驶法》允许L4级车辆上路；日本《道路交互与通行法》有关L4级车辆的修正案正式生效；美国40多个州制修订无人驾驶相关法案；中国《道路交通安全法（修订建议稿）》无人驾驶相关条款征求意见。同时，主要国家积极推动网络安全、数据安全、保险等智能网联汽车相关法律制修订。

  联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）设立无人驾驶与网联车辆工作组（GRVA），发布《无人驾驶汽车框架文件》，并于2020年发布了信息安全、软件升级、自动车道保持等三项联合国法规。

  国际标准层面，2021年国际标准化组织道路车辆技术委员会（ISO/TC22）发布《自动驾驶标准化前景》(RoSPAV)文件。

  中国构建了智能网联汽车标准体系，发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。

  据了解，2024世界智能网联汽车大会由工业与信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办，于10月17-19日在北京亦庄北人亦创国际会展中心举办。大会以“协同并进 智行未来——共享智能网联汽车发展新机遇”为主题，设置3场全体活动、3场特色活动、6场主题峰会、N场同期边会及互动活动，组织专题讨论，汇聚各方观点，展示前沿技术，创新试乘体验，引领全球智能网联汽车产业高质量发展风向。

  科技兴族兴，科技强则国家强。 今年9月，中国气象局党组印发《深入学习贯彻全国科技大会精神快速推进气象科技能力现代化工作方案（2024—2030年）》（以下简称《方案》），围绕率先建成气象科技强国，聚焦快速推进气象科技能力现代化开展系统部署。…

  “最近，我们已向民航局提交了民用无人驾驶载人航空器运营合格证的申请，无人驾驶飞机即将真正进入大众消费领域。”合肥某智能设备有限公司的邵总监向记者描述了无人机发展的商业蓝图。…

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