“端到端、轻地图、无图方案、场景理解……”，今年下半年以来，智能驾驶作为未来出行的先锋，正逐步从概念走向商业化落地，汽车新能源化和智能化飞快提速，不单单是技术层面的突破，更是对传统交通体系的一次深刻变革。

  回望2016年，“那时中国智能驾驶的渗透率非常低，车企采用的基本是国际Tier 1提供的智能驾驶解决方案。” 9月25日，福瑞泰克创始人兼董事长张林博士在公司8周年庆典上回顾企业未来的发展历程时说到。面对未知的市场和国际巨头的竞争压力，福瑞泰克毅然迈出探索本土智驾解决方案的步伐。

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  “从软件到硬件，从研发到量产，从个体到生态布局，福瑞泰克经历市场的洗礼，已经进行了多次的迭代蜕变，成长为国内智能驾驶领域的头部企业。”在企业成立8周年之际，张林宣布，福瑞泰克第300万件ADAS系统产品正式下线，下个阶段，将在“技术信仰，价值务实”的理念的引导下，抓住市场机会，让业务规模和商业盈利能力踏上新的台阶。

  “驾驭一个新世界”“为中国汽车驾乘者提供安全、舒适的出行环境”……，在责任感和使命感的驱动下，2016年，福瑞泰克从市场关注度高的ADAS技术切入，重在感知、决策、执行技术能力的积累。2017年启动了摄像头产品平台开发，紧接着，2018年推出了基于1V1R的超高的性价比ADAS方案。三年内，福瑞泰克智驾解决方案接连跨上新台阶。

  受汽车销量下降影响，2019年中国车市持续低迷，无人驾驶行业出现“退潮”的悲观论调。车市“寒冬”下，福瑞泰克首席科学家沈骏强博士提出，“Tier1不能停留在Demo层面，要为车企提供务实的解决方案。福瑞泰克专注研发技术，破解行业难题，于2019年推出了中国本土自研的首款量产级ADAS系统解决方案。

  2020年福瑞泰克成功签下来自中国各大汽车集团的商用车、乘用车共计二十余款定点车型，开启了乘用车及商用车的规模化量产。沈骏强博士认为，“把无人驾驶系统投入到商业化的应用才算真正的成功。”“在商业化上的成功突破，使得福瑞泰克真正以核心ADAS玩家身份在市场上崭露锋芒。”

  “各家上层功能算法的性能将会趋同，硬件是重要的差异化破局点。”张林在接受各个媒体采访时坦言，“福瑞泰克要成为系统级的无人驾驶服务商和供应商，必须做硬件的生产。”继2019年量产前视一体机产品，福瑞泰克又陆续推出毫米波雷达和域控制器，这让福瑞泰克一跃成为国内少有的软硬一体技术全栈的系统解决方案供应商。有必要注意一下的是，2020年桐乡乌镇人机一体化智能系统工厂的投入运营，进一步夯实了福瑞泰克产品和研发的能力。

  2022年绝对是福瑞泰克大放异彩的一年，其率先实现高速NOA功能的高阶域控业内首发量产，并横扫了当年业界20多个权威大奖。2023年福瑞泰克成为业内首发量产4D毫米波雷达的本土Tier 1，随着第100万件智能驾驶系统在乌镇人机一体化智能系统基地正式下线，福瑞泰克成为国内少有的智能驾驶百万级量产供应商。

  福瑞泰克在规模化量产方面不断加速，2024产品创新和市场覆盖实现双丰收。在盖世汽车不久前发布的2024上半年行车ADAS供应商装机量排名中，福瑞泰克是唯一登上TOP10榜单的本土Tier 1品牌。“目前，我们合作的车企品牌超过40家，合作车型超过100款，定点项目持续增加。”在周年庆典现场，张林宣布，9月19日，乌镇智能制造工厂“第300万件ADAS系统产品正式下线，标志着福瑞泰克能够很好的满足更大、更多元的客户的真实需求。”

  在竞争日趋激烈的智驾赛道上，软硬一体的规模量产成为竞争的“胜负手”。跻身 “百万级量产经验俱乐部”，代表着更成熟、更稳定的供应能力。对OEM（主机厂）来说，经过市场反复验证的产品，可以更加好满足产品质量和生产效率的需求，加速产品上市时间，增强市场竞争力。

  “福瑞泰克是国内软硬件全栈技术平台化生产最全面，覆盖主机厂数量最多，在手订单规模绝对领先的供应商。”这些引以为豪的成绩背后，跟福瑞泰克“ODIN智能驾驶数智底座” 战略规划有着密切关系。张林认为，“智能化慢慢的变成了驱动汽车产业竞争力升级的主要的因素之一。” 福瑞泰克要积极应对智能汽车快速开发、持续迭代所带来的问题和挑战。

  经过多年沉淀和打磨，2022年底，福瑞泰克向外发布了集核心传感器、中央计算平台（域控制器）、无人驾驶算法和数据闭环系统的“ODIN数智底座”平台。据福瑞泰克智能驾驶首席架构师Kevin介绍，“‘ODIN数智底座’ 是行业内稀缺的软硬一体全栈智驾平台，可以完整支撑ADAS和AD系统的解决方案。”

  在业内人士看来，福瑞泰克“ODIN数智底座”平台有些像车企面向智能出行打造的专属架构。比如吉利的SEA浩瀚架构、比亚迪e平台、大众的MEB平台，优势是既融合了前沿技术，又具有很好的兼容性和通用性。

  “ODIN数智底座” 软硬协同的能力，能够加快开发流程，助力OEM实现高阶无人驾驶车型量产。Kevin举例说，“比如，针对长安汽车不同系列多个品牌的车型项目，‘ODIN数智底座’可以充分的发挥其平台化数据闭环的作用，通过高效闭环迭代提升算法和性能，平台化的赋能整个系列新产品性能的提升。”此外，“‘ODIN’也能灵活地将产品集成到不一样的品牌和车型中，为整车厂提供定制化的解决方案。”他补充道。

  随着第三代前视一体机功能大幅升级，以及具备超高检测分辨率和超高检测精度的4D毫米波雷达业内首发并完成量产交付，“ODIN”核心传感器功能已经实现质的飞跃。今年7月，福瑞泰克发布了新新一代紧耦合式数据闭环平台产品“福嘉FUGA”。作为“ODIN”重要技术支柱之一，Kevin告诉媒体，“FUGA能更好地应对BEV、Transformer、HDMapNet、端到端等行业先进算法升级带来的挑战。” “可提供量产的算法数据闭环服务。”

  如今围绕使用者真实的体验，汽车正在快速的“成长进化”，“ODIN数智底座”具备从L2-L3强技术储备和迭代能力，在ODIN2.0阶段，域控制器已完整的从硬件、软件、系统，包括整车的电子电气架构出发，以L3标准做正向开发。正如张林所说，“‘ODIN数智底座’也在不断进化，全栈核心算法、软件架构平台和数据平台，帮助福瑞泰克构建起高阶智驾的技术能力和市场竞争力。”

  过去八年，福瑞泰克采取乘用车和商用车的“双轮并举”的差异化竞争策略，并验证是符合其发展的商业化路径。展望下个阶段发展，张林表示，“福瑞泰克将充分的利用技术平台化的能力和开放合作的态度，进一步深化和巩固这一‘双轮并举’优势，抓住市场需求和法规要求带来的发展红利，在未来2-3年内，让业务规模和商业盈利能力踏上一个新的台阶。”

  今年以来，国内各大车企对智能驾驶技术的宣传慢慢的变多，智驾功能也成为消费者购车决策的重要依据。福瑞泰克“作为本土Tier 1，更加熟悉中国的自动驾驶应用场景，可以做更有明确的目的性和适应性的调整。在应对需求层面响应更快，效率更加高，能够与整车企业达成深度协同。”上面提到的“规模化量产和‘ODIN数智底座’，也共同促进消费者体验和成本之间实现有效平衡。”张林说。

  中国汽车品牌从最初“产品出海”迈向“产业链出海”“技术出海”新阶段。据了解，目前，福瑞泰克拥有近千人的高科技人才队伍，算法、软件、系统、质量等硕博人才占比超过70%。核心高管也都拥有多年经营管理国际业务的丰富经验。福瑞泰克ADAS产品已确定进入欧洲以及东南亚市场，覆盖吉利、丰田等海内外品牌。福瑞泰克在“出海”拓展方面已积累了宝贵经验。

  “无论海内外市场，竞争和机遇都会存在。”张林表示，“出海发展的课题将是公司核心战略布局之一，福瑞泰克要配置资源加快实施节奏。以我们ADAS产品已确定进入东南亚市场和海外车企客户为契机，未来，我们坚定的携手海外的合作伙伴，加快和加大在海外市场投入，在出海的道路上行稳致远。”他告诉团队，梦想要大，步子要稳，相信明天一定会更加美好。

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