9月伊始，多家新能源车企纷纷公布了8月的销量及交付量成绩单，从已公布的数据分析来看，大多数车企涨势依旧喜人。其中，第一梯队的层级已经越发稳固，比亚迪以段层级的优势强势领跑，理想则继续蝉联造车新势力的月销冠军。

  此外，问界作为当下新能源汽车市场的“大热”之一，8月交付量出现一定浮动，降幅接近四分之一。而零跑、银河、深蓝、小鹏和极狐则迎来集体爆发，环比增幅均超过了20%，尤其银河品牌是达到了58.7%，成为了市场中的一大亮点。

  如果说8月份新能源汽车市场中表现最抢眼的车企，毫无疑问仍然是风头正劲的比亚迪。具体而言，比亚迪在8月共销售新车373,083辆，其中乘用车为370,854辆，同比增长35.3%。而自3月份以来，比亚迪乘用车已连续6个月实现月销30万辆以上，前8个月累计销量达到2,318,798辆，照此趋势完成今年360万辆的年销目标已基本没什么悬念。

  理想8月份共交付新车48,122辆，尽管相较上月的5.1万辆略微下滑了5.6%，不过这一数字依然使其蝉联了造车新势力的月销冠军。不仅如此，理想在今年1-8月份的累计交付量已达到288,103辆，总交付量也攀升至1,161,448辆，成为中国新势力品牌中首个实现交付量破百万的车企。

  除了理想，“蔚小理”中的另外两家在8月份的表现也可圈可点。首先蔚来共交付新车20,176辆，实现连续4个月交付量超过2万辆的业绩。回顾今年前8个月，蔚来累计交付新车数量达到128,100辆，与去年同期相比增长了35.77%。其次，小鹏在8月份也创下了今年单月的销量新高，共交付新车14,036辆，同比微增3%，但环比却明显地增长了25.9%。总的来看，小鹏今年前8个月的累计交付量已达77,209辆。

  值得一提的是，在未来的几个月中，蔚来和小鹏还将迎来新的助力。其中，蔚来全新子品牌乐道的首批105家门店将于9月起正式开业，旗下首款车型乐道L60此前已开启预售，并计划在本月下旬完成上市。与蔚来相似，就在8月底，小鹏新车MONA M03正式上市，24小时内大定突破30,000台，相信随两车后续大规模交付的开启，有必将助力蔚来和小鹏销量再度提升。

  与7月份相比，“人气选手”鸿蒙智行8月份的交付量有所起伏，全系交付新车33,699台，环比下降24.8%。不过回望今年的整体数据，其市场表现依然稳健，前8个月累计交付量已达272,136辆，蝉联30万元以上新能源车型总销量第一。其中，问界M9自去年底上市以来销量持续攀升，仅8月份单月就达到了15,386辆。

  8月新能源车市场最大的惊喜来自零跑和银河这两个品牌。其中，零跑8月份交付量首次突破3万辆，达30,305辆，连创历史上最新的记录，同比增长超113.5%，环比增长超37.1%。实际上自今年3月起，零跑的月销量就一直呈现环比强劲增长状态，如今这个坚持走“平价”路线的品牌，已经与理想和问界组成了造车新势力的新三强。

  而吉利银河的增速则比零跑更夸张，8月销量为26,510辆，环比增长约59%的同时，同比增长更超过了138%，月度排名直接超越蔚来跻身前五。特别是刚刚在8月初上市的银河E5，首月销量便达到12,230辆，成为了品牌快速地增长的新动力，截至8月底，吉利银河品牌累计销量已超过20.8万辆。

  深蓝与极狐同样创下历史上最新的记录。8月份，深蓝销量也首次突破2万辆，达到20,131辆，环比上涨20.4%，同比上涨37%。极狐则继6、7两个月销稳定在8000辆以上之后，8月份终于首次突破万辆大关，达到了10,001辆，今年前8个月累计销量已达35,861辆，同比劲增198%，稳居纯电市场新势力前十强。

  与此同时，极氪也在8月份交出了令人瞩目的成绩单，实现同环比的双增长。具体而言，8月份，极氪共交付新车18,015辆，同比增长46%，环比增长15%。1-8月份，极氪累计交付了121,540辆，同比增长81%。此外，截至8月底，极氪品牌累计交付量已超过31万辆。

  当然，同样具有超高热度的小米汽车也延续了强劲的市场表现。8月份，小米SU7的交付量连续3个月超过万辆，如果照此势头，预计11月便将提前完成全年10万台交付目标。不仅如此，小米汽车在本月还计划新增16家新门店，年底前覆盖全国59个城市。

  从各新能源车企的交付数据上显而易见，虽然7月和8月通往都被视为汽车销售的淡季，但随着各地报废补贴和以旧换新政策的落地，今年8月新能源车市场依旧是如火如荼。事实上，继7月份新能源车渗透率首次突破50%后，乘联会预计8月份这一数据还将持续走高，逐步提升至53.2%。

  毫无疑问，新能源车慢慢的变成了了车市的“主力军”，而在车市整体“大盘”无显著变化的背景下，各车企之间的竞争态势无疑将变得更加激烈。除了比亚迪的一骑绝尘之外，月交付量突破3万辆慢慢的变成了上游新能源车企新的角逐“目标”，而月销能否破万则成为第二、第三梯队今后能否继续留在“牌桌”上的“及格线”。

  与此同时，随着理想、问界、零跑、小米等造车新势力的稳健增长，以及银河、深蓝、极氪、极狐等传统新造车品牌的集体爆发，也证明了只有更精准的定位和持续的技术创新，才能吸引消费的人的关注与青睐。其中，智驾竞争或许是新能源汽车发展下半场的关键。

  就在上个月，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在微博上透露，鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智能驾驶系统。华为预计，截至2024年底，搭载华为智能驾驶系统车型的保有量将突破50万辆。

  理想汽车创始人李想同样强调“智能驾驶是公司的主要战略，希望2024年成为智驾绝对头部”；而小鹏则在7月底发布了史上最大的更新版本XOS 5.2.0系统，带来了覆盖智能驾驶和智能座舱的484项功能升级；蔚来也宣布其智能驾驶技术架构NADArch2.0将在今年下半年推送上车；零跑在近日发布声明称，今年已将有关部门整合升级为智能技术研究院，并加大这一领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的竞争力...

  而除了上述新势力之外，还有像极狐、智己、极氪、比亚迪、长城等车企纷纷在今年入局或加速城市NOA的发展，竞相“开城”。显然，越“卷”越热的智驾，正在成为新能源车企新一轮竞争的焦点。

  可以说，新能源车型的迅速增加，体现的不单单是科技的进步，更是人们生活方式的变革。而随着进入到9月份，意味着汽车行业“金九银十”的销售旺季也正式到来，那么一路“高歌猛进”的新能源车市场又将达到怎样的新高，我们拭目以待。