利用先进的环境感知、信息交互、智能决策、自动控制等技术，通过载运工具、基础设施与运行管控的有机融合，实现道路交互与通行部分或完全自动化运行，是对传统运输模式和出行方式的一次深刻变革。

  自动驾驶技术根据系统的智能程度可大致分为多个等级。目前有两套业界较为常用的分级标准，分别是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的标准，以及国际自动机工程师学会（SAE International）制定的标准。其中，SAE International的标准被更广泛地采用。

  自动驾驶是新一代信息技术与交通运输行业融合发展的结果，有利于提升交通安全、改善运输效率、降低出行和物流成本、减少污染排放，对提高全要素生产率，促进综合交通运输体系智能化、可持续发展具备极其重大意义。从产业角度看，无人驾驶涵盖汽车制造、电子芯片、基础设施、移动通信等产业板块，是跨行业跨领域的综合性发展新方向，也是未来诸多新兴起的产业发展的重要引擎。

  无人驾驶技术正在以超预期的速度落地，但是困难和挑战依然不少。总的来说，自动驾驶大规模应用与技术、成本、产品质量、法律和法规、公众接受度等息息相关。有经验的人指出，无人驾驶技术的不断突破不是问题，未来制约这项技术真正投入商用和大规模应用脚步的将是法律和法规和伦理考量。技术发展到了完全无人驾驶的L5级后，更重要的是与之关联的社会各项法律和法规是否健全、是否支持，以及社会文明。

  2021年，市场监管总局(标准委)针对无人驾驶功能正式出台《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)。据悉，新标准将于2022年3月1日起正式实施。此次《汽车驾驶自动化分级》从动态驾驶任务、最小风险状态、最小风险策略等多角度考量，将汽车无人驾驶划分为0级-5级。其中，目前常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）。

  2021年1月5日，交通运输部发布的《关于促进道路交互与通行无人驾驶技术发展和应用的指导意见》解读指出，下步工作考虑包括五方面：一是统筹科研资源，围绕无人驾驶在行业应用的关键技术开展攻关。二是结合交通强国建设试点工作，指导地方谋划和组织试点示范，开展无人驾驶先导应用示范工程，争取在“十四五”期间形成一批与业务融合度高、可推广的典型项目。三是做好跟工信部、公安部等部门的协同，推动修订有关规定法律法规，逐步建立适应新技术发展的政策法规体系。四是鼓励产、学、研、用各方加强技术、管理、标准、伦理等方面的交流与国际合作。五是加强无人驾驶科普工作，强化无人驾驶安全文化建设。

  据中国网信网2021年12月27日消息，中央网络安全和信息化委员会印发的《“十四五”国家信息化规划》提出，在“智能网联”设施建设和应用推广工程方面，开展车联网应用创新示范。遴选打造国家级车联网先导区，加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G-V2X 车联网示范网络建设，提升车载智能设备、路侧通信设施、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级无人驾驶应用。

  自动驾驶是未来智慧交通的重要组成部分，其功能实现依赖于海量数据，其安全运作的重点是数据安全。

  2021年8月，工业与信息化部正式对外发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。

  2020年，国家工业信息安全发展研究中心联合北京四维图新科技股份有限公司等单位共同发布了《无人驾驶数据安全白皮书（2020）》。白皮书聚焦无人驾驶数据安全问题，首次对无人驾驶数据来进行了分类分级，并系统分析了无人驾驶数据安全风险，建立了无人驾驶数据安全防护体系，同时按照采集层、通信层、平台层、应用层提出了无人驾驶数据安全防护技术架构及相应的防护建议。

  目前，我国正在积极推动智能网联汽车产业的健康可持续发展，无人驾驶也正在成为一些城市的新名片，其中，百度推出的无人驾驶出行服务平台已在多个城市提供服务。

  国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授：中国企业都在做L3级，最近这一两年，L3级的产品会出来，出来以后社会认可还有三年时间，如果在三年发现有条件无人驾驶没什么大问题，可能可以快速的往L4、L5推进。所以2025年是一个时间结点，到当时判断未来。

  中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科学技术创新战略研究院执行院长侯福深：2025年，中国有望实现70%的量产新车型具备L3级别的无人驾驶水平、L4级别无人驾驶水平的汽车开始规模化应用，到2030年有望实现L5级别无人驾驶水平汽车的量产。

  2020年4月，河北省工业和信息化厅印发了《河北省新能源汽车发展和推广应用工作要点》，提出要协调推动智能路网设施建设，加快车用无线通信技术升级，不断满足高级别无人驾驶智能网联汽车应用。

  在加快推进智能网联汽车创新发展过程中，河北省进一步明确，要支持京津冀智能汽车与智慧交通应用示范区和长城汽车徐水基地“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”建设。

  在重点关注的沧州地区，将打造中国无人驾驶与车路协同示范标杆基地，形成以“北京-沧州-雄安”为核心的“研发-测试-示范”联动机制，服务于京津冀协同发展、雄安新区智慧交通建设发展大局。

  沧州是我国最早开展无人驾驶载人测试的城市之一。2019年9月，沧州与百度开始在无人驾驶、智能交通领域开展战略合作。当年11月，国内首个区级全域无人驾驶可载人测试路网在沧州开放，Apollo无人驾驶车队在当地的载人测试也随之开启。

  2021年5月，沧州宣布开放第二批智能网联汽车测试路网。加上此前已开放的首批测试道路，沧州城市测试道路总里程达229公里，当时在全国城市排名中位居第二位，仅次于北京。同时，沧州智能网联测试区从沧州经济开发区延伸至主城区，沧州成为全国第一个在主城区市政道路开放智能网联汽车测试的城市，测试道路类型也从城区道路延伸至快速路、国道等，可满足智能网联汽车多重道路测试需求。与此同时，Apollo无人驾驶与车路协同（沧州）应用实验室和无人驾驶创新应用运营中心宣告成立。

  截至目前，沧州已累计开放智能网联汽车测试道路636.9公里，开放无人驾驶日间站点216个、夜间站点116个，稳居全国无人驾驶第一梯队。自动驾驶车辆活动范围也拓展至交通枢纽、商业区、住宅区、工业区、学校、公园等多个场景，为市民的智慧出行带来便利。

  绿色智慧新城，是雄安新区建设的一个重点任务。未来的城市会有多么智慧，离不开块数据、区块链等数据系统的支撑。跟随视频一起走进智能雄安体验中心，探秘数字雄安如何建设，以及它在智慧城市建设和管理中发挥怎样的作用。

  （来源：综合新华社、交通运输部微信、中国网信网、央视财经、经济参考报等）

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