智能座舱域成本大多数来源于芯片，按照目前市占率最高的 8155 芯片成交价格 1600 元计算，结合硬件和生产所带来的成本，总价大约在 2000 元-2500 元左右，以中位数 2250 元计算。由于 8155 芯片出厂价仅在人民币 300 元左右，未来有较大的降价空间。未来缺芯情况预计会有所缓解，因此预计 2025 年域控制器总成价格在 1800-2200 元左右，到 2030年会达到更低水平。出于研发难度较低、技术成熟度较高、单车价值量较低、智能化体现程度较高的多重考量，新能源车企纷纷布局智能座舱域。预计未来智能座舱控制器在新能源车上的渗透率将接近 100%，并还将适用于部分燃油车，未来渗透率提升最为迅速，出货量将大幅度的提高。因此，智能座舱域控制器市场空间预计到 2025 年将达到 349 亿元，2030 年突破400 亿元。

  根据实现的无人驾驶功能级别，无人驾驶域控制器可以细分为 L2、L3、L4 级别产品分别进行计算：

  L2 级域控制器：预计未来将适用于 10-20 万左右的经济车型，目前均价在 2300 元-2500 元左右，并在芯片成本降低、量产规模效应影响下有降价趋势，预计 2025 年均价将低于 2000 元。L2 硬件渗透率将从 2021 年的 20%逐年提升，预计在 2025 年达到50%，后因主流车企对低水平无人驾驶需求减弱，预计在 2030年降低至 20%；由于 L2级别无人驾驶功能对算力要求较低，目前主要以 ADAS 辅助驾驶系统搭载上车，使用域控制器的占比较低，预计未来域控制器在 L2 硬件中的渗透率将持续提升，预计到 2030年达到 100%。

  L3、L4 级域控制器：一般适用于 30 万元以上的高端车型，搭载英伟达 ORIN 等高算力芯片方案。目前 ORIN 芯片单颗价格在 500 美元左右，折合人民币约 3500 元，出于算力考虑需要搭载 2 颗及以上，结合激光雷达、传感器、其他零部件、软件开发成本和生产所带来的成本，预计域控制器量产后均价在 15000元左右，并将随着量产规模扩大和芯片降本有降价趋势。

  受行业内各公司加速研发趋势、中央及各地出台允许无人驾驶车辆上路有关政策影响，L3、L4 级别域控制器渗透率将逐年提升。特斯拉等头部整车厂、创时智驾等国内外域控总成厂商都积极布局 L3 级别及以上无人驾驶域控制器研发，有望于 2025 年前实现上车量产。无人驾驶有关政策的发布也为 L3 级别及以上无人驾驶实现正式上路行驶提供政策保障：2022 年 7 月深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，允许 L3 级无人驾驶汽车上路行驶；2022 年 11 月工信部发布试点意见稿，允许具备量产条件的 L3、L4 级无人驾驶车辆开展上路通行试点。同时，满足 L3 及以上级别的高算力 SoC 芯片研发也为域控渗透率提升提供动力。英伟达预计于 2024 年量产 Thor 芯片，单片算力达到2000Tops，目前已与极氪汽车签订合作协议，预计将于 2025 年初实现上车量产。由于L3、L4 高级别无人驾驶对算力、集成要求高，域控制器在 L3、L4 硬件中的渗透率将保持 100%。未来几年内，高等级域控制器渗透率有可能受到各车企量产进度快速推进、各地方无人驾驶上路试点政策加速颁布等因素影响，预期将有更大的提升空间。因此，预计 L3 级别域控制器渗透率将在 2025 年达到 10%-20%，以中间值 15%进行计算；2030 年将达到 40%以上。L4 级别域控制器渗透率将在 2025 年达到 1%-5%，以中间值3%进行计算；2030 年预计达到 20%以上。

  2022 年以来，智能汽车圈中兴起一个全新的概念——行泊一体，指的是用一套硬件设备同时实现行车和泊车的功能。 这一概念的出现源自于汽车电子电气架构从分布式往域集中式演进的过程，其中的参与方涵盖算法企业、芯片厂商、域控制器方案商以及主机厂。 为了研究时下这个最热的话题，汽车之心推出「行泊一体」专题，希望从多元视角出发，理清行泊一体最新技术路线和相关方案。行泊一体赛道真正「卷」起来了。 继蔚来 ET7、理想 L9、智己 L7 等车型上马这一功能后，据汽车之心最新发布的《行泊一体产业研究报告》，现阶段至少有 20 家企业发布了支持行泊一体的智能驾驶方案，其中大部分将于今明两年量产落地。 在汽车之心前两篇专题文章中，分别从算法公司

  厂商的600亿新市场 /

  汽车域控制器是伴随着整车电子电器架构的演变产生的。ECU 增多——数量多的ECU错综交错，不仅带来了十分复杂的线束设计，而且逻辑控制也十分混杂，针对这样的一个问题开始使用域的架构：1、能够将传感与处理分开，传感器与ECU不再是一对一的关系。管理起来非常容易。2. 另外能适当的集成化，减少ECU的数量。3. 平台的可扩展性也会更好。 汽车域控制器是一种新型的汽车电子控制器，将汽车电子各部分功能划分成几个领域，如动力传动域、车身电子域、辅助驾驶域等等，然后利用解决能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域内原本归属各个ECU的大部分功能，解决整车车载电子日渐增长的发展需要。域控制器能够使车辆具备多传感器融合、定位、路径规划、决策

  作为设计和生产创新性半导体材料的全球领军企业，法国 Soitec 半导体公司昨日举办新闻发布会，介绍了 Soitec 优化衬底在汽车产业互联网化、自动化，共享化，电动化中的应用。Soitec 全球战略执行副总裁 Thomas Piliszczuk 先生、全球业务部高级执行副总裁 Bernard Aspar 先生，以及中国区战略发展总监张万鹏出席此次会议。 “Soitec 始终致力于赋能中国的智慧愿景，助力全球科学技术创新。” Soitec 全球战略执行副总裁 Thomas Piliszczuk 表示，“如今汽车产业电气化、智能化创新对高效高品质半导体的需求慢慢地提高，Soitec 正以最新的技术和产品，助力汽车产业的升级和移动出行科

  2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高水平发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日下午举办的“主题论坛12：跨界融合，赋能无人驾驶落地”上，东软睿驰副总经理刘威通过视频发表精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录： 感谢中汽协的邀请，有幸参加2022中国汽车论坛，我是来自东软睿驰汽车技术上海有限公司的刘威，很高兴有机会与各位同行、专家分享交流。 我今天演讲的题目是“基于开放SOA

  由于传统燃油车的底盘是以满足基础驾驶体验为主，零部件独立控制，各自为政。开发过程中，高度依赖供应商开发支持，开发时间长，制约因素高，造成主机厂缺少底盘深层次功能集成开发能力，导致车辆仅满足实现基础驾驶体验扩展功能少且慢，驾驶体验相对单一。 智能电动汽车时代，底盘不再是纯粹的机械集成，软件的加入，让底盘开发垂直整合能力大幅度的提高，所有零部件融会贯通，提升整车动态性能边界。而底盘的电子化和智能化也会满足更丰富多样的用户个性化需求 为用户更好的提供更多的交互性，更大的可能性。 智能底盘域控制器ICC，是中国首个全栈自研智能底盘域控制器。率先搭载于 蔚来ET7 ( 参数 询价 ) 上,在今年3月开始交付用户。结合自主集成开发的底盘硬件

  ICC /

  12 月 5 日讯，近日，工信部发布《新能源汽车产业高质量发展规划（2021－2035 年）》（征求意见稿）并公开征求意见，标志着新能源汽车 2021－2035 年规划的落地将进一步提速。 意见稿中提出要坚持整车与零部件创新并重，加强关键共性技术供给，推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展，持续提升新能源汽车产业创造新兴事物的能力。 1 只认可三大技术方向 在发展新能源汽车的过程中，汽车厂商最怕的是政府规定的技术路线出现变化，此次出台的意见稿则给这一些企业吃了定心丸。 在未来 15 年的新能源汽车产业规划中，纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、 燃料电池 汽车成为国家认可的三大技术方向。 意见稿重点明晰了未来 15 年的产业发展

  技术融合发展 /

  缺乏自主核心部件，是中国工业领域的死穴。减速器、伺服系统，控制器作为机器人三大零部件，占制造成本的70%。核心部件依赖进口，制造成本高，国内工业机器人一出生，就背负着沉重“行囊”。高端的国产机器人没有价格上的优势，市场之间的竞争中难以抗衡外资品牌。 就机器人核心部件而言，控制器与国外差距是最小的，其地位和门槛相对低，成熟的机器人厂商，都能够自主研发。减速器与伺服系统，两者占机器人整机成本的35%、25%，国内产品精密度不够，难以支撑现代工业机器人的需求。 在减速器方面，近年来，国产减速器也取得了长足的进步。我国2017年减速器需求约30万台，除上海机电外，国产减速器约占市场20%。以RV减速器为例，2017年减速器出货榜单中，有5家国产厂商

  一、域控制器安全 汽车域控制器DCU（Domain Control Unit），最初目的是解决网络信息安全，以及电子控制单元存在的瓶颈。传统汽车E/E架构采用分布式，功能系统的核心是ECU，智能功能的升级依赖于ECU和传感器数量的累加。随着单车智能化升级的加速，原有智能化升级的方式面临着研发和生产所带来的成本剧增、安全性降低、算力不足等问题。在以域控制器为功能中心的集中化E/E架构下，芯片算力和软件算法的提升将成为汽车智能化升级的核心。域控制器架构下，汽车智能化升级的研发边际成本将明显降低，并且智能化升级的边际成本将逐步递减，从而推动汽车智能驾驶的加速渗透。 根据汽车电子部件功能将整车划分成几个领域，如动力传动域、车

  信息安全发展报告（2021） 系列十二：纵深防御技术架构-核心控制器 /

  2024年4月3日 – 专注于推动行业创新的知名新品引入 (NPI) 代理商™贸泽电子 (Mouser Electronics) 紧跟潮流，通过内容丰富的沉浸式 ...

  4月3日消息，据新闻媒体报道，由于Exynos效能始终和高通有差距，三星将继续采用双处理器策略，高通骁龙处理器仍将在S25系列上出现。此前有报道 ...

  AP2905 是一款高效率同步降压稳压器，在 6 V ~ 40 V 宽输入范围内可提供 0 7 A 输出电流。固定5 V输出版本可节省 2个分压电阻 ...

  PN8370M+PN8306M小体积5v2a充电器方案因其节省外围、稳定性很高、功能齐全、深受工程师青睐，在市场得到了广泛应用。PN8370M是一款高性能的原 ...

  PN8611集成超低待机功耗原边控制器、FB下偏电阻和电容、VDD供电二极管、CS电阻及650V高雪崩能力智能功率MOSFET，用于高性能、外围元器件超 ...

  嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科