最近，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表明，e渠道3.0选用全新域操控电子电器架构。由此，比亚迪成为我国首个将域操控器量产的轿车企业。

  假如你不熟悉域操控器，那换个名词你大约就知道了，域操控器的前身便是“发动机操控器”，发动机操控器是轿车内燃机的电子设备，其间心便是操控轿车的行进状况，能够称之为轿车的大脑。域操控器则是发动机操控器逐步演化之后的产品，特斯拉的呈现让ECU（也即Electric Control Unit）在轿车上的占比越来越小。自此以后，在新能源轿车上域操控器的概念也渐渐变得热。据揭露材料显现，扔掉ECU也便是扔掉杂乱的布线以及高额本钱，而运用域操控器则是新能源轿车的一大趋势，而这一趋势的开始缔造者便是特斯拉。

  比亚迪作为新能源轿车的一份子对域操控器的追逐也不破例。完成域操控器的量产难点在于如安在扔掉原有ECU的情况下，合理优化供货商，习惯新式供应链，这也不能防止让整个职业带来新的技能革新。

  依据才智芽多个方面数据显现，到最新，比亚迪及其相关公司在126个国家/区域中，共有94件已揭露的域操控器相关专利请求（详见图1），其间，发明专利占87.23%。特斯拉及其相关公司在126个国家/区域中，共有4070件已揭露的域操控器相关专利请求（详见图2），其间，发明专利占86.46%。尽管，比亚迪是国内首个量域操控器的车企，可是其在该范畴的专利数仍是远远不及职业巨子特斯拉。

  （补白：才智芽全球专利数据库录入数据包含126个国家/区域中现已揭露的专利，一般来说，专利从请求到揭露可查询，需求4到18个月）

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