【赛迪网讯】上海车展期间，智能驾驶、无人驾驶、汽车电气化、软硬结合等一系列纷繁复杂的名词再次备受瞩目，其实关于新时代出行下的汽车、智能汽车的定位和发展的新趋势一直是老生常谈问题，不仅是主机厂、供应商，而且希望将更多功能搭载于车内的各相关方，都希望抓住这一变革时机抢占先机。

  不论怎样，我们显而易见，伴随着汽车或者智能汽车的功能日益多样和人性化的设计，内部架构特别是电气化设计却需要”大道至简“，化整为零，在不同端提供独立数据接口，将全流程的设计工作拆分为独立单元，彼此联系又不受影响，最大限度提高各零部件及系统平台的适配性和灵活性。当然，这也无疑对供应商特别是系统架构设计者的更大挑战。

  致力于推动未来移动出行的全世界汽车技术公司安波福向中国市场推出了其最新一代ADAS平台及区域控制器。这些先进的技术基于安波福智能汽车架构（Smart Vehicle Architecture，SVA）的设计理念，有助于实现软件定义汽车，并将助力整车厂商加速打造面向未来的软件定义的电动汽车。

  安波福亚太区总裁杨晓明表示：“我们很高兴能够将安波福最新的创新技术成果引入中国市场，支持中国市场软件定义汽车的发展。这些最新创新成果的引进不仅将逐步加强安波福在本地市场的竞争优势，也体现了安波福在中国市场长期发展的承诺。”

  从1999年推出业界首款基于雷达的自适应巡航控制管理系统，到成立无人驾驶合资企业Motional，在20余年的时间里，安波福一直在ADAS研发技术领域遥遥领先。

  此次安波福推出的新一代ADAS平台将把安全性、舒适性及便利性推升到新的高度。这一平台最大限度地考虑了可扩展性的问题，可支持从入门级安全合规到高级驾驶辅助、无人驾驶巡航、自动泊车等多种功能，适用于所有细分市场，并且极具成本优势。同时，系统还允许整合未来开发的技术和功能（包括与Motional合作开发的无人驾驶技术和功能），为升级实现更高级别的无人驾驶做好准备。

  安波福的全线能力可帮助整车客户更快地以更低成本实施其技术路线图，有助于技术的平民化及普及应用。安波福屡获殊荣的第一代无人驾驶卫星式计算平台集成了其卫星式架构及主动安全软件、感应系统和计算平台，为行业带来颠覆性改变。

  其中许多洞见来自安波福新一代 ADAS 平台的前身卫星架构式传感及计算系统（Satellite Architecture）的开发过程。Satellite Architecture 将传感器中的智能模块转移出来，集中在域控制器中，朝着新一代安全目标迈出了第一步。传感器仍留在原来的位置，且仅保留运行必要的硬件，这样它们就变得重量更轻、体积更小。这一方法减轻了车辆重量，简化了组装。因而，随着自动化程度的提高，添加卫星传感器变得更容易且成本更低。

  目前，安波福卫星架构式传感及计算系统（Satellite Architecture）已被应用在全球多家整车客户（包括中国客户）的车型上。预计在未来几年内，全球将有超过1000万辆汽车装载安波福卫星架构式传感及计算系统。

  作为智能汽车架构（SVA）的重要组成部分，安波福新一代ADAS平全兼容行业新兴的区域控制架构，有助于整车厂商开发可远程迭代升级的新功能、新服务，并进而开创新的业务模式。

  安波福新一代ADAS平台还采用了工业5.0方案，确保驾驶员和车辆能够完美协作。平台部署了高度集成的驾驶员状态感测和车内感测最新解决方案，不但可以监测到驾驶员的注意力是否在路面上，还可以识别其身置、手势和眼球动作并做出响应，逐步加强了驾驶安全性。

  安波福新一代ADAS平台凭借其独特优势，将继续加速推动软件定义汽车的发展。其优势包括：

  经过市场验证的软件：系统在开放的中心化计算平台上，部署差异化和模块化的软件，有助于创建新的功能和服务。

  新一代传感器套件：基于雷达、摄像头和激光雷达等技术，系统具备目前业界顶尖的车内/车外感测能力。这些先进的传感器套件包括：安波福第六代角雷达/侧雷达和前视雷达、以及安波福首款4D成像雷达，其探测范围较目前市场产品高出一倍。而车内感知平台则包括雷达、超声波和车内摄像头等，可帮助整车厂商开发更加独特的、符合品牌要求的驾乘交互体验。

  先进的传感融合：要实现先进的功能，全面而可靠的环境模型必不可少。本系统借助安波福先进的AI和机器学习算法，融合各传感器的输入信息，形成360度感知，可探测车辆四周详细状况。

  开发工具链：为整车厂商提供进一步开发的灵活性，使其可以基于安波福的技术和方案，更快地为广大购买的人开发车规级的、更安全、绿色和互联的功能。

  区域控制器也是安波福智能汽车架构（SVA）的组成部分，它将复杂的整车架构划分为不一样的区域，进一步集成了各电子控制单元，使架构更易于管理，同时减轻整车重量，并降低整车成本。

  安波福的区域控制器作为高速数据和电源枢纽，将输入/输出接口与计算设备分离开来，同时支持标准化接口的“即插即用”设备，从而简化了车辆架构复杂性。举例来说，设备不是直接连接到控制单元（ECU），而是先连接到区域控制器（Zone Controller），然后再连接到域控制器（Domain Controller）。这样，域控制器在开发中就能专注于高级软件，并可与连接设备分开开发。此举降低了复杂性，同时提高了可扩展性。另外，它还简化了线束分布，不仅有助于提高自动化装配水平，还降低了成本。

  安波福在车辆软件和硬件架构领域都拥有深厚专长，其十余年无人驾驶开发经验为安波福开发区域控制器奠定了坚实的基础。区域控制器将为新一代汽车架构带来诸多优化：

  简化复杂度：区域控制器将车辆的物理复杂性进行分解，在各个区域内实现中央计算，从而方便功能整合。它的应用可简化汽车制作的完整过程并提高自动化程度，有助于提高品质并降低成本。

  智能电源管理：区域控制器可集中管理车辆的电源分配。过去，电缆须拥有足够应对峰值负载的承受力。而智能熔断可以在一定时间段内根据电缆的物理极限设定负载。同时，区域控制器可以灵活分布，有助于简化组装并降低成本。

  前瞻性维护：安波福的软件可以检测出连接到区域控制器的电缆是否已接近其常规使用的寿命，并将该信息传递给前瞻性维护系统，在影响车辆运行之前解决潜在问题。

  根据安波福的智能汽车架构（SVA）方案，区域控制器涵盖了对应不同自动化水平的可定制车型。处理过程将由几部中央计算设备分担。开放服务器平台（Open Server Platform）负责为计算密集型应用服务，如ADAS 和用户体验应用。动力总成和底盘控制器负责车辆动力方面的应用，包括发动机/变速器、制动、转向和悬架。

  车辆中央控制器（CVC）则负责车身控制及全车网络管理。就添加软件定义功能的位置与方式而言，不同整车制造商的选择可能会略有不同，不过，实现此方案所需的基础原理和技术构建模块却是一样的。CVC 还是所有区域控制器的车身和电源主控器，处理车辆与外界的通信。CVC 能够接收无线（OTA）更新，并根据自身的需求分发至各车辆系统。它与区域控制器直接相连并向其发送更新信息，区域控制器继而可依次更新与其相连的其它单元。

  安波福于1993年开始在中国开展业务，已在中国建立了坚实的研发、生产布局，为中国市场客户提供强有力的本地支持。目前安波福在中国设有3个全球一流的研发技术中心和19个生产基地。