“我现在都有点后怕，如果当时没选坚持，我们就不会有今日应对不确定性的底气。”映驰科技创始人兼CEO黄映用“惊险一跃”来形容去年获融资一事。

  黄映回忆道，当时正值上海静默前夕，映驰科技也恰好处于融资尽调的关键节点。而尽调负责人正身处封控区，一时难以抽身。

  “我一再坚持，请他们把尚未在封控区的同事调来尽调，大家集体在映驰办公室加班赶进度。”黄映说道，“如果当时心一软，没有争分夺秒去做这件事，错过就是三四个月后的事情，还会影响公司的发展节奏，后果不堪设想。”

  受不可抗因素的影响，2022上半年汽车产业乌云密闭。纵观2019年至2023年7月乘用车市场走势，2022年3月至4月期间汽车销量与市场同期相比有着明显的波动和下滑。2022年4月同比下降4%，比2023年同期更是少了140万辆。汽车产业链的各方人心惶惶，能在车市一片惨淡中获得资本注入，映驰科技的实力可见一斑。

  “有运气的成分，”黄映补充道，“但是我觉得执着和坚持也很重要。”在接受亿欧汽车的专访中，黄映反复提及的便是映驰科技的“长期主义”。

  成立于2018年的映驰科技，将自己定位为“连接芯片与无人驾驶技术落地的桥梁”。五年来，映驰科技专注于智能汽车高性能计算软件平台的产品，以智能驾驶应用级操作系统，嵌入式人工智能为核心技术，助力车企和汽车零部件公司实现ADAS及无人驾驶技术的落地。

  至今，映驰科技已获得四轮融资，融资金额近三亿，黄映谦逊地将映驰科技获得资本青睐的原因归结于踩准了中间件赛道。

  随着整车电子电器产品应用的增加，单车ECU（电子控制单元）数量激增，分布式电子电气架构已无法适应汽车智能化的逐步发展，正向中央式电子电气架构转换，域控制器和软件分层解耦也随之而来。整车的复杂度增加，中间件应运而生。

  中间件位于系统软件和应用软件之间，负责各类应用软件模块间的通信以及对系统资源的调度。大陆集团中国软件与系统开发中心张建伟将中间件比喻为“汽车E/E架构中的润滑剂和粘合剂”。

  “五年前我们感知到中间件产品存在的必要性，做了大量尝试，并坚持到现在，”黄映解释道，“正是因我们的产品在整个行业有其存在的地位和价值，才能轻松的获得资本的青睐。”

  黄映用“开荒者”来形容映驰科技。5年前，中间件鲜为人所知，映驰科技从0到1地在荆棘中趟过来了，这离不开黄映及核心团队二十多年来对汽车供应链行业的切身实践与深入洞察。

  首先，汽车产业开发周期较长。相比于手机电子等消费电子行业短开发周期，汽车相关这类的产品需要两三年后才能得到认证。对汽车产品供应商来说，需要有足够的耐心和长期性。黄映认为，做软件产品一旦急功近利，就容易落入软件服务的窠臼。

  其次，中间件属于系统层，并不如上层算法那样容易被顾客感知。对于黄映及其团队，遇到的挑战就是要说服顾客去接受这个新兴且不易感知的事物。

  目前，映驰科技慢慢的变成了全球为数不多能够给大家提供跨域（多域融合）高性能计算软件平台的厂商之一，已在NXP S32G、TI TDA4、地平线等硬件平台具备量产级别的技术积累，合作伙伴既有理想汽车、合众新能源、上汽、长城等主机厂，又有商汤、地平线、大陆集团等供应商。

  映驰科技渡过了从0到1的验证阶段，正迈向从1到10的快速发展阶段，黄映向亿欧汽车介绍了目前公司正在努力的方向。

  其一就是出海。“映驰科技从一开始目标就是全球化市场，5年间也做了很多内功。”黄映介绍道，“未来5年将开启全球化战略，逐步进入整个日本、欧洲市场。”

  黄映提到，映驰科技过去针对国外市场，在软件流程体系、产品第三方认证、知识体系等方面做了大量储备工作，未来将继续保持目前研发速度、规模和应用市场，同时结合国外市场对产品成熟度的要求走出去。

  其二，当公司规模体系、市场知名度、品牌知名度达到某些特定的程度的时候，映驰科技希望成为一家公众公司。“证监会对硬科技公司的期望并不是其能通过几轮融资然后上市，而是期望这是一家能够长期存在的企业。”黄映提到，“映驰科技需要的做的是，自身的商业模式能够符合产业需要的，最终达到规模化。而这最终要回到商业本质，即其是具备可持续盈利的。”

  “从全世界来看，能够脱颖而出的软件公司都是有着耐久性和长期性。”黄映最后说道，“这也一直是我们的坚持。”

  1997年，吉利控股集团董事长李书福决定开始造车，并放出狂言：“造车有啥了不起，不就是四个轮子、两个沙发加一个铁壳。”

  三十多年过去，汽车早已从过去的“出行代步工具”摇身一变为“移动智能终端”，告别了传统的机械驱动，汽车向着软件驱动方向狂奔，不再是过去简单的“四个轮子加两个沙发”。

  亿欧智库曾在《2022中国智能电动汽车基础软件研究报告》中提到，随着汽车软件代码量迅速增加，预计到2025年，汽车软件代码量将达到5亿行。到2030年，软件在车企营收的占比将达到35%，中国汽车软件市场规模将达到3.5万亿元。

  汽车产品性质的改变同步带来汽车产业链的变化。“我认为目前汽车的产业链正在巨大的变革和重构中，一方面，软件供应商迎来了新的发展机遇。另一方面，传统供应商也在做转型。此外，汽车产业链上各方角色的边界都开始变得模糊。”黄映提到，“前段时间，大众汽车和小鹏汽车开始合作。在过去，两个主机厂间开展合作是没办法想象的。”

  黄映认为，目前整个汽车供应链上的玩家都想把自家的触角做得广而深，但是汽车产业链本身就是高效协同的重资产行业，并不是一个企业能够全部做完。市场足够大，各角色存在都有其必要性。

  “5年后，经过一到两个产品的迭代，产业链会相对来说还是比较清晰。”黄映说道，“到时候剩下的必是那些回归商业本质的公司。”他认为，在市场立足不能仅仅靠国家政策支持和背后股东支撑，最终公司立足的关键点是核心产品力、明细定位和超高的性价比，这便是“回归商业本质”。

  从成立伊始，映驰科技要做的就是软件产品供应商。因此，映驰科技带来了自主研发智能汽车高性能计算软件平台EMOS，EMOS平台拥有完善的工具链，能够在一定程度上帮助主机厂缩短研发周期，快速达成量产。目前搭载EMOS的智能驾驶软件及域控解决方案已在理想、上汽、哪吒、长城等多款车型上实现量产。

  “如果没有自身的核心产品，不考虑产品的定位和发展，软件公司很容易沦落为主机厂的服务供应商，”黄映说道，“比起做产品，做服务相对容易很多。虽说软件服务供应商有一定粘性，但是提供的服务都是定制化的，发展有很大的天花板。”

  从商业本质上来说，黄映认为，映驰科技要做是通过打造出核心产品，帮企业盈利达到非线性增长。这与产品服务供应商依靠人力不同，软件产品供应商盈利的增长和公司人员数量增长并非成正比关系，而是通过授权费等方式，与销量规模息息相关。

  “软件行业是个高风险、高投资、高回报的领域，”黄映补充道，“前期可能砸了很多钱，最后也没得到车企的响应。只有把软件产品的价值和量产车型的生命服务周期深度绑定，并获得主机厂的充分认可，这种商业模式跑通了，此公司才有价值，在这样的领域才有一席之地。”

  “做软件产品供应商极具挑战，”黄映提到，“从事汽车行业，第一是要有敬畏心态，第二个就是要有长期性。”

  “我认为基础软件领域有头部效应，换句话说就是，未来可能只留下两到三家头部企业来瓜分整个市场，这一个市场竞争是非常残酷和血腥的。”黄映如此预判道，“最终留下来的还是那些回归商业本质的企业。”

  5年前，映驰科技踩准中间件赛道，在荒地中辛勤开拓，打造出具有自身核心竞争力的产品；5年间，映驰科技修炼内功，坚持做软件产品供应商，赢得了长期资金市场的认可；5年后，映驰科技羽翼渐满，朝着全球市场奋起直追。

  亿欧汽车认为，成功的企业离不开探索的勇气，明知其不可为而为之；也离不开企业的韧劲，在百般困难中坚持长期主义；更离不开正确的策略方针，回归商业本质做“难”但正确的事情。映驰科技正用勇气、韧劲和商业本质武装自己，稳扎稳打向着基础软件头部企业迈进。