写一篇关于供应商的文章之前，我总是说:“外行看车企，内行看供应商。”虽然今年全世界汽车市场不景气，各国车企和供应商都面临着能源和辅助驾驶技术的转型，但没有人放弃探索未来的所有可能性。作为全世界最大的汽车供应商，博世集团不仅一直引领着新能源和辅助驾驶行业的发展，还对我们每天使用的这些汽车系统有着一些前沿的见解。所以今天，让我们来看看博世智能座舱功能的部分演示，以及那些关于未来座舱的变化。

  由于本次参观时间有限，展品较少，专业内容相比来说较高，我将尽可能用简洁直观的文字介绍这款智能座舱。至于智能座舱的概念，这其实离我们并不遥远。早在20世纪）30年代，汽车就有了收音机的功能。唯一与驾驶无关，却真正让整个车厢充满欢乐的配置，能算得上是一切的起源。

  对于我们消费者来说，一个好的车机系统要具备以下几个方面:操作直观安全、逻辑合理、反应迅速无死机、界面美观统一、功能足够。对于车企和供应商来说，实现这些功能不是什么大问题，但需要更多考虑安全性、可靠性、实际处理速度和成本平衡。

  没错，车辆限界系统要考虑的最根本原则就是系统的可靠性和安全性。一方面，总系统硬件对环境的适应性很强，运算和计算逻辑必须充足严谨，这样才可以基本上没有bug或任何错误，保证尽可能不死机。另一方面，对于很多联网的汽车系统来说，隐私安全和网络安全也很重要。没有人希望被监控或者汽车被“黑”。毕竟车不是你的手机。如果车内出现网络安全问题，后果不堪设想。

  可靠性和安全性是这些大型汽车供应商的优势。在功能实现层面，虽然他们会把大量的精力投入到最基础的开发工作中，但别忘记，如今很多汽车公司不能离开这些供应商，而供应商是这些汽车公司做创新的“基石”。既然我们想要稳定高效地实现更多的功能，那么是时候改变我们的思维了。

  毕竟，什么是域控制器？前段时间，在大陆集团的技术展示活动中，大陆集团也多次提到域控制器的概念。简单来说，过去很多细分的功能都是按照功能相关性进行分类，然后由域控制器进行集中协调，避免了每个功能独立控制的问题。

  当然，严格来说，车载电子系统的域控制器要集成的功能肯定远不止这些。更像是集成了车内所有的交互系统，比如中控车载系统、液晶仪表、HUD抬头显示等。如果有车企的需求，还可以进一步拓展，完善车企想要实现的各种功能。

  简单来说，博世提供了一个强大的域控制器，它有自己的底层程序。在这个系统上，不同的系统根据不同的屏幕或功能而彼此兼容，并且功能是相关的但彼此独立。这样的系统即使有问题，也相当于你的电脑网页崩溃，但不影响你使用其他功能。对这个底层系统，博世需要在开发初期就赋予其强大的网络安全性和严谨的程序逻辑。

  我们要讲的智能座舱，其实是建立在车载电子系统域控制器上的。它不但可以丰富整个驾驶舱的功能，还可以优化整车的线束、控制逻辑、轻量化和成本控制。也是各大供应商、车企、花了钱的人汽车座舱技术应用的需求，是大势所趋。在某一些程度上，它与我们现在使用的智能手机非常相似，是一个可以替代很多电子科技类产品的集成智能平台。博世此次推出的车载电子系统的域控制器还在研发中，最早量产的产品将于次年安装在国外品牌车型上，并支持“跨域”能力。

  智能座舱实际上并不神秘，它是一个集成了很多车内功能的系统。对于博世这样的大供应商来说，要量产线，需要在足够安全的环境下搭建一个集中的处理计算平台，为车企增加创新功能。这不仅仅是一个多功能的车辆系统，更是整车的控制操作，让车辆内部的功能得以协调。从长远来看，我们要看到的产品将从功能上的“个体”转变为域控制上的“群体”，最终成为一辆整车。到那时，汽车可能真的会变成一个由单个控制器执行的无人移动空房间。