，正逐渐成为决议车企竞争力的重要的条件。尤其是在2024年全球交易环境复杂多变的布景下，主机厂进一步加大了包含高算力芯片在内的研制布局，力求打破职业独占，以完结核心部件技能自主可控。

  接近年底，业界传出音讯，长城轿车RISC-V车规芯片规划企业南京紫荆半导体落户南京江北新区。作为培养的一家专心于RISC-V车规级芯片的规划企业，南京紫荆致力于打造自主可控的车规级芯片及解决方案，包含RISC-V MCU、模仿芯片、SOC芯片等芯片。称，紫荆将致力于完结长城国产化芯片自研供给，并辐射职业车厂。

  “长城轿车培养的我国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，”此前，董事长魏建军曾表明，“这颗小小的芯片含义严重”。

  阅历了2021年的“缺芯潮”后，面临已进入智能化转型“下半场”的主机厂，益发将芯片视为保证未来供给链安全的重要抓手。“走向智能化后，轿车就变成了越来越具有半导体特点的工业。”我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟亦剖析以为，在智能化年代，芯片将会像电池相同成为轿车的重要组成部分。

  除，现在已有多家车企展开了芯片范畴的自研，并揭露芯片国产化率方针。其间，上汽集团方案在2025年国产芯片占比力求到达30%，春风集团到2025年将完结车规级芯片国产化率60%，并应战80%的方针。

  为此，一方面建立作业专班，建立整车验证渠道；另一方面，经过参股芯片企业，带动车用芯片技能攻关和使用落地，加速提高车规级芯片的自主化水平。据上汽立异研制总院副院长武东海介绍，2024年，上汽立异研制总院新立项近10个量产使用整车项目，逐渐提高轿车芯片国产化率，保证工业链供给安全。

  春风轿车则已完结三款车规级芯片流片。其间，一款高端MCU芯片、一款H桥驱动芯片已完结二次流片，一款高边驱动芯片已开端整车量产搭载。春风轿车集团总经理周治平表明，现在春风集团集成智能驾驭安全操控算法的高端MCU芯片已经过功用安全系统职业最高认证，将在国产同类芯片中首先完结量产。

  “未来一汽将着力霸占460项要害核心技能，特别是在芯片范畴打造多域交融SOC芯片‘红旗一号’，逻辑算力和AI算力等要害性目标将职业抢先，方案下一年1月点亮。”我国一汽集团董事长记邱现东于近来透露了一汽自研芯片的最新进展。本年7月，我国一汽与中兴通讯签署多域交融芯片“红旗1号”战略协作协议。

  三家央企一起开释的信息，仅仅主机厂自研芯片的缩影。8月23日，成功流片的小鹏自研图灵芯片，是全球首颗一起使用于AI轿车、AI机器人及飞翔轿车的AI芯片。该芯片装备了40核处理器，专为L4级无人驾驭研制规划，其核算才能到达了现有芯片的三倍。7月27日，蔚来轿车神玑NX9031流片成功。作为业界首款选用5nm车规工艺制作的高阶智能驾驭芯片，“神玑 NX9031”芯片和底层软件均已完结自主规划。在下一年一季度上市的ET9将会搭载2颗神玑NX9031。

  更早之前，吉祥轿车和比亚迪等亦均在高算力芯片范畴有所布局，以支撑智舱和智驾的开展。

  当时，全球高算力芯片商场主要由英伟达、英特尔、高通等主导，芯片先进制作工艺则由台积电、三星等巨子把握，上述企业在技能堆集、产能规划、生态构建等方面具有明显优势。车载芯片本乡化虽然有所前进，但国产芯片的整体占比仍不算高。

  与此一起，围绕着芯片的交易抵触在2024年也愈演愈烈。12月3日，我国轿车工业协会发布声明称，美国政府随意修正控制规矩，严重影响了美国芯片产品的安稳供给，我国轿车职业对收购美国企业芯片产品的信赖和决心正在被不坚定，美国产品不再牢靠、不再安全。

  虽然职业共同以为，芯片是一项高投入、长周期的职业，而且要面临技能上的危险，包含流片失利、良品率低、性能不合格等问题，但在广汽集团董事长曾庆洪看来，智能网联轿车对芯片有着更多、更广、更先进的需求，意味着我国有必要加速工业技能的协同攻关。

  “要完结安稳的供给链，一是要提高和支撑跨国芯片企业在我国的本乡化率，特别是在本乡用老练制程完结本乡制作；二是要支撑本乡公司完结对海外芯片的代替才能，增强国产芯片在轿车芯片中的占比。”张永伟表明。