现在的汽车与以前有很多不同，或许特斯拉不是最初使用屏幕的汽车企业，但是MODEL S用的超大屏给消费者很强的视觉上的冲击，造车新势力沿袭了特斯拉的路子，拜腾的全景式超大屏更震撼。

  屏幕慢慢的变大，上面的触屏功能按钮慢慢的变多，未来汽车里，真的只剩下屏幕吗？按钮和大屏是否天生冲突？用户究竟需要怎样的交互体验？8月26日，仙豆智能公开课以《消失的按钮和进击的大屏》为主题，邀请业内专家共话智能座舱时代交互。

  左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良

  屏幕慢慢的变大，硬件功能也慢慢变得多，用户对汽车的期许也愈发丰富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交给用户选择吗？

  出行科技企业仙豆智能给出了明确的答案：智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。

  特斯拉之后，整个汽车产业刮起一股“最炫大屏风”。更有甚者，将原有仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏满足用户所有交互需求，将这种趋势演绎到了极致。

  随着触控大屏日渐崛起，语音交互也慢慢的变多出现在市场各级别车型上。尽管语音的应用愈发广泛，但仍有很多痛点需解决。

  小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。

  语音之外，触控、手势、眼球追踪等多模交互雏形开始显现。对车企来说，客户的真实需求的激增导致功能被不断堆砌。但功能越多的背后，客户的真实需求也变得更随性，HMI设计也将变得异常复杂。

  仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。仙豆打造了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户更好的提供易上手的交互体验，轻轻松松实现盲操。

  纵观全球车企的座舱设计，同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域慢慢的变成了全球创新领导者，但是创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。

  汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。

  未来，汽车内饰和座舱布局将发生巨变。刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人非间接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。

  龚在研博士认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。

  从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面。“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良说：“轻打扰，即来即走才是最好的AIUI。”