2022年的CES展会尽管遭遇一系列退展风波，但仍有不少知名公司在展会上推出最新产品及技术，这中间还包括安波福。

  在CES 2022，安波福展示了一系列围绕SVA开发的最新成果，包括电源数据中心（PDC）、车辆中央控制器（CVC）等域控制器，实现软件定义汽车。

  在展台上，安波福对SVA架构进行展示：当解说员走近架构时，架构中的区域控制器立即被唤醒，以此证明该架构可支持无钥开门、手机钥匙等需要即时反应的功能。而这在整车开发过程中，将大大简化车辆启动流程，加快汽车启动速度。

  SVA架构中存在两个区域控制器，分别位于车身前侧和后侧，其中之一被称为PDC。PDC将车辆四周的传感器和执行器的输入/输出从算力中抽离，通过基于服务的标准化API消除设备层对计算层的依赖，简化硬件的互换性。

  域控制器的数量因车辆要求和复杂程度而异，在与客户的实际合作中，安波福发现三个PDC配置是最优方法，然而在之后的一次研究中，安波福发现域控制器可整合9个ECU。

  域控制器是多个ECU的逻辑集中点，可减少成本和重量。通过整合9个ECU可节省数百条独立电线的使用，同时令车辆的重量减少8.5公斤，以此提升车辆的续航能力并降低碳排放。

  此外，由于域控制器将车辆的电气基础设施划分为更易于管理的多个部分，线束组装更易实现自动化。

  安波福表示，通过SVA，供应商可为主机厂定制个性化的ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能。此外，通过提供标准化接口的开放式平台及开发工具包，可使主机厂或第三方开发商可在此基础上进一步定义开发个性化的设置及功能。

  除了PDC之外，安波福还展出了中央车辆控制器（CVC），用于将车辆中的各种设备做实时连接，处理网络流量的排序及信息调度。

  据安波福介绍，CVC是所有高级汽车架构的核心部件，尤其适合Zonal架构（分区架构）。在应用场景中，CVC是区域主控，负责协调车辆中所有域控制器的操作。PDC仍保留I/O，但大部分车身控制功能均位于CVC内。

  另外，CVC还负责管理时间同步，这一功能决定了车内多个系统能否有效地协同工作。通过CVC定义网络，可去除为别的设备配置的昂贵的路由器硬件，从而逐步降低整车成本。

  以管理转向灯为例，当某个应用程序需要打开左侧灯时，CVC选择特定的区域控制器进行通信以发送闪烁信号，同时管理着所有区域控制器的计时情况，并将细节隔离在应用程序之外。而在混合性网络中，这样的形式可确保雷达数据等更关键的流量得到及时传输。

  通过推出PDC、CVC两大SVA中间件，安波福可在降低整车成本的同时提升效率。

  首先，安波福采用接口和API对硬件进行抽象，令车内和云端的应用程序与车辆的机械装置完全隔离，以此来提高重复使用率并加快开发进程，保证研发人员可专注于优化用户体验。

  其次，安波福工具套件支持向上集成，可简化集成和验证流程，尤其对已有代码而言。其工具套件可确保系统兼具可预测性和可重复性，在不影响安全或性能的情况下帮助工程师缩短开发周期。

  由软件定义的汽车需要一个传输层，将编程转变为汽车功能，如同将人体大脑与神经系统之间将大脑决策转化为行动。在SVA中，传输层可根据OEM的个性化要求，设置在PDC或CVC中。

  以前，汽车通过车身控制器向某个设备发送信号，然后由该设备执行功能。而在新一代以服务为中心的架构中，汽车功能则以服务的形式呈现，那些需要此功能服务的应用程序则通过订阅获得此服务。

  PDC、CVC等中间件出现后，可允许主机厂充分的利用原有软件，使软件集成更简化，在更高效的同时在需要时阻隔功能间的干扰。经安波福验证，中间件解决方案在大部分车身功能中可减少30%-50%的集成工作量，以及10%以上的测试、验证和质量相关工作量。

  进入2021年之后，不一样的行业的公司或个人的造车消息不断传出，且大多数宣称将在未来两至三年后发布首款量产车型。在本次CES上，索尼亦展出全新概念车型。

  众多公司入局推动着智能汽车行业更为激烈，这在某种程度上预示着各玩家一定要尽快推出产品以抢占市场及用户心智。

  而安波福此次推出的SVA架构，可加速智能汽车软硬件开发及验证的效率，帮助主机厂压缩整车开发时间及成本。而Tier 1的身份，则可为其免去“灵魂之争”

  安波福亚太区总裁，连接器系统全球副总裁、亚太区董事总经理杨晓明表示：“安波福为全球为主机厂设计整个电子电气架构，提供架构支持主机厂完成品牌建立、使用者真实的体验的建立和移动出行连接的建立，没有这一矛盾。”

  他进一步称，对于软件整合、SVA硬件，以及整个体系的测试，安波福都能够给大家提供一套完整的服务，且能够准确的通过OEM的特殊需求提供特殊的服务。

  坚定走在Tier 1之路的安波福，更多为主机厂造车服务的技术架构，或已在研发之中。