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智商说 智能座舱测评 蔚来ES6的智能概念还是上游水平吗?

时间: 2023-08-30 02:20:12 作者: 智能座舱域产品

  随着近年汽车网联化的推进,汽车厂商在智能化的发展趋势上,也衍生出众多方向,智能座舱便是其中之一。不过,以车机系统为基,智能座舱在车内覆盖范围十分广泛,包含座椅、智能辅助以及众多黑科技配置,联合打造出整车的智能化使用体验。

  而谈及智能座舱,就必须想到造车新势力品牌们,哪吒、小鹏纷纷已经提出了自己的智能座舱理念。虽然公认的国内首家造车新势力蔚来始终没公开提出过“智能座舱”的概念,但从其整体配置上而言,用智能座舱的评判标准来对其进行评判也同样适用。

  时至今日,距离蔚来最近一款产品ES6的上市也已经一年有余,多次的车机系统迭代,究竟能否让蔚来跟的上当下智能座舱的发展节奏。在本期长镜头全新的智能座舱评测环节中,我们共同来看看蔚来ES6能够拿到怎样的成绩。

  相对大部分主流智能化产品而言,ES6的仪表尺寸略小,但显示效果清晰,且内容丰富。略显可惜之处在于仪表周围仍有较厚的黑框,若能够加以利用,视觉效果上应当会更好一些。此外,仪表的界面显示效果上略显单调,显示信息更改区域全部在右下角,与不少新车型相比不够时尚。

  当然,不太传统的换挡拨杆,以及众多车辆控制管理系统的内置化,必然会让不少燃油车消费者不太习惯这种操作。

  此外,车辆在前扶手箱内和后排空调出风口下方,ES6还分别配备了两个USB接口,在接口数量和种类上中规中矩。

  OTA方面,蔚来属于较好兑现当初上市承诺的车企之一,尽管面对疫情困扰,今年开年以来,蔚来已经进行过过3次系统大更新,并及时通过OTA信息推送给消费者,重要的是,在经历过“原地升级”的痛后,蔚来在升级时间的把控上越来越好了。

  ES6全系预置NIO Pilot 动驾驶辅助系统硬件,包含三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及6前6后的12个泊车雷达,采用ESeQ4无人驾驶芯片,计算能力可达上一代芯片的8倍,速度大幅度的增加。内置功能可通过FOTA远程升级实现。当然,“NP”功能需要激活15000元的精选包,如果想要更高级的半无人驾驶功能,则需要39000元的全配包。

  ES6基带“HI Nomi”唤醒词设定,同时能根据用户个人喜好设置其他唤醒词。

  与大部分车辆配备的“2区声源识别”不同的是,ES6配备“4区声源识别”,同时系统会根据不同分区的声源,来进行空调、升/降窗等精准对应操作。同时,车辆的语音系统由科大讯飞提供,对于声音识别的准确性较高。即便开窗,只要车外没有过高分贝噪声干扰,车机都可较为精准的识别语音。

  ES6支持随时的唤醒词打断功能,在特定如导航、音乐设置等板块,支持多轮的连续会话功能。但通过测试,该语音系统暂时还不支持免唤醒词发布指令,也不支持在多数对话环境下的连续指令下达。相对于部分主流车机系统而言,有待改进。

  在车机控制车辆部分,ES6与大部分车机系统类似,仅针对实用性的硬件如天窗、空调等功能的控制。并且,对于模糊语义的“太热、抽烟”等语句也能够基于相应反馈。其他唤醒功能层面,内置的手势识别指令,在实际驾驶层面并不好用,所有指令在语音即可直接下达的状况下,手势识别略显鸡肋。

  无论是实体按键还是触摸滑屏,ES6的反应速度都十分灵敏。由于蔚来对于车机系统的内置应用并不算多,所以即便长期的使用,也并没有导致ES6的车机出现非常明显卡顿现象。

  淡蓝色背景配以白色的文字显示,虽然缺少了一些变化,但是整体而言适合经常使用,也符合互联网时代的阅读习惯。同ES8一样,ES6也能够与蔚来自身的手机APP互通,车主在绑定车辆账号后,可将账号至多分享给9位用户用于车机体验和车辆控制。授权用户可通过NFC或远程手机APP方式解锁并进入车辆。

  情感化体验是蔚来产品的一大特色,但实体的语音助手NOMI Mate仅在ES6的首发纪念版上有所配备,其余车型则需要添加4800元来选装。这个“小圆头”还能够在前排乘客上车时,做出转头迎宾等动作。从情感化功能方面来讲,这个实体的配置,还是相比大多数车机系统中的虚拟形象更加能够拉近人车间的距离。

  ES6可实现10种配色的不同亮度调节显示,车内氛围灯带为一条贯穿中控台并延伸至两侧车门的条状灯带,显示效果上中规中矩。

  ES6的车内导航数据采用百度地图数据,实际体验方面也与手机端较为类似。在设置上,内置导航少了一部分不属于汽车驾驶的功能提示。

  电台方面,除了自带搜索信号的电台,ES6还与喜马拉雅FM合作,而版权模式同样是对应APP的账号登陆。

  蔚来APP还可以在一定程度上完成对车辆的远程定位、解锁、车内空调控制以及询车等功能,常用的充电和维修服务都可以在APP上实现预约等操作。同时,与京东接入的收快递模式也是ES6上的一大特色,尽管实用性有待考究,但这也算是蔚来对于改变用户生活方式的一种思考。不过,第三方应用拓展方面,ES6在当下车联网环境中稍显劣势,众多竞品已经接入应用商店的状况下,蔚来依旧采用自身寻找应用方合作并推送给用户的方式,应用拓展能力有待提升。

  在流量拓展服务方面,蔚来提供近13000元的服务无忧套餐,其涵盖车内所有娱乐系统流量及Wi-Fi热点共计7G的4G流量,同时还提供免费的带客充电、保险、保养、维修等服务,当然,是否购买,还要看消费者自身的需求和腰包了。

  NOMI Mate的加入无疑是蔚来最具创新性的配置,作为行业首个将情感化体验实体化的车企,从ES8到ES6,蔚来对于NOMI Mate的情感化投入都被消费者看在眼中。数十款表情以及天气等联动,令蔚来“小圆头”至今依旧是拥有同类型配置中,最广受好评的一款产品。至于该功能今后将如何拓展,并更好的融入消费者开车过程中,期待蔚来在ES6和后续车型上有更多表现。

  蔚来在服务模式上的创新也十分突出,例如业内首个做到自建换电站,同时支持专属顾问进行取送充电和维保等服务。蔚来在服务模式上相对投入较大,当然,对应的服务也需要消费者增加费用来为之买单。蔚来的服务方式在行业内具有一定的可借鉴性,但是在服务的运营模式上来讲,大多数只针对首位车主的服务以及较高的收费额度,尚存在可提升之处。

  蔚来ES6所搭载的车机系统,属于早期智能网联汽车的代表之作,在整个车机的核心使用层面来讲,经过多次迭代,ES6已经做到十分完善。包括蔚来对于屏幕交互体验的理解,人性化的设计,都十分到位。但是,作为老派的车机系统,在当下的智能座舱环境中,ES6仍旧体现出了在拓展性、包括AI智能方面的不足,或许这与蔚来所遇到的资金链问题有关,今后蔚来能否跟的上时代的步伐,在5G等更加新颖的发展趋势上更进一步,车内又能否加入更多引领时代的黑科技元素,可以让我们持续关注。除此之外,在智能驾驶层面,蔚来Nio Pilot仍被看做是实车测试中,最接近特斯拉Auto Pilot的系统,但随着近期不少车企对于L4级别无人驾驶的宣传和实车演示,蔚来究竟还能霸占国内“技术宅一哥”的位置多久,我们暂且难以下定论。

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