后驱MAX版本配备82度、100度两种电池选项，售价29.98万-31.98万起。

  相比较于预售之前的30.8万的预售价，降了5万，但是要注意，智界R7的MAX版本和Ultra版本是持平甚至超过预售价的。

  在发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也公布了新车上市的购车权益，如果此前预定了，现在能够轻松的享受5000抵8000元的优惠，入手价格可以再减少3000元。

  在10月底之前订车的用户，能够轻松的享受3-3.5万元不等购车权益，包括智驾包和选配基金等福利，整个权益可以说还比较有诚意。

  值得注意的是，最近一段时间以来，蔚来乐道、极氪等品牌都已经拿出了向特斯拉Model Y冲锋的车型，后面还有阿维塔07和智己新LS6排队上市。

  可以说，中国车企对于特斯拉Model Y的统治地位已经发起了挑战，都将会在本月内密集出招。

  在空间舒适性方面，从数据上来看，智界R7的空间优势还显而易见，结合横向对比来看，智界R7的整车尺寸为4956/1981/1634mm，整车尺寸明显大于最近一段时间上市的乐道L60和极氪7X，甚至比特斯拉Model Y直接大了一圈。

  这样相对较大的整车尺寸带来的空间表现也很还不错，智界R7的轴距为2950mm，和乐道L60持平，属于比较好的表现。

  余承东现场提到，新车一排空间和二排空间都接近一米，后备箱空间也有1.2米，甚至后备箱还是三层设计，能够区分出多个物理储物空间。

  在现场，余承东往出掏箱子的画面十分有趣，但也确实反映出智界R7十分能装。

  在整车置物空间上，智界R7也是表演了一把真正的“空间魔法”，除了前备箱外，新车还配备了眼镜盒收纳、中控屏后方置物区、后排下方也设计了抽屉……就连智界R7的手套箱也设计成了上下都能开的方式，灵活度拉满。

  在后排，智界R7的彩电沙发冰箱都配上了，不过冰箱这里新车配备的是冷暖箱，支持3-50摄氏度的温度调节，最低温度无法调整到零度以下，用户在选择的灵活性上略有缺失。

  此外，智界R7还在副驾配备了一个零重力座椅，支持通风、加热、按摩、腿托加热等功能。

  对于纯电车型来说，续航里程也是消费的人很关注的一点，在这方面，智界R7基本上直接给到位了，有同级最大的电池，100度电池版本的后驱车型CLTC续航能力能够达到802km。

  在车辆的具体性能方面，单电机版本的输出功率为215kW，四驱版本的输出功率为365kW，百公里加速为3.9s。

  智能座舱一直是华为的传统优势之一，在车机上，车辆配备了鸿蒙OS 4.0座舱，延续了鸿蒙智行一贯优秀的座舱体验。

  车辆也搭载了华为自研的音响，目前鸿蒙智行的所有车型均搭载了华为自研的音响，从我之前现场体验来看，这套音响的现场表现很不错。

  智能驾驶方面，智界R7也代表了华为的顶配水平，搭载了使用了端到端技术的ADS 3.0系统。

  能力表现上，该系统升级了端到端架构，具备全景信息综合感知、实况行为预判、类人思考决策等能力，实现了“上车自己开、下车自己停”的智能驾驶体验。

  在城市NOA和自动泊车上都有很不错的表现，这点在鸿蒙智行的其他车型上已经被验证过了，基本稳居行业第一梯队。

  在底盘技术上，这次的智界R7依旧搭载了“满血”途灵平台，使得在不同驾驶状态下，车身稳定性得到良好保持，兼顾了运动性和舒适性，同时提高了路面抗扰动能力，减少了车身侧倾和冲击。

  智界R7车型配备了连续可变阻尼减振器和空气悬架，具备智能预瞄识别路况、智能调节功能，可有效应对多种道路状况。

  特别是在底盘设计上，R7采用了底盘铝合金含量较Model Y高2.2倍的设计，以及前双叉臂和后五连杆独立悬架结构，这也能逐渐增强其机械素质。

  在主被动安全性方面，新车搭载了全向防碰撞系统CAS 3.0，提升了感知、响应、验证的能力。

  同时发布会上也重点介绍了针对电池安全的特殊设计，让电池不处于整车最低点。

  整体来看，智界R7是一款相对均衡的车型，综合表现能力应该在Model Y之上。

  从一些可观的性能数据上来看，这款车的很多方面都可圈可点，不过也有一些设计值得重点注意一下。

  首先在动力表现上，四驱版本确实达到了这一系列产品中的头部，但后驱版是当下竞品中最贴近Model Y的，在目前大家疯狂堆料的市场上来看，后驱版的性能表现并不算强。

  其次，在目前2024年的大20万级到30万级别的车型中，HUD也是一个近乎标配的功能了，本次智界R7并没有搭载。

  对于这个设计，华为的思路是用一个比较靠后的仪表屏来代替HUD，但是仪表屏的尺寸上限也决定了其灵活性上不如HUD。

  不过，HUD的设计也并非每一个人都能接受，也能说这样的选择是仁者见仁，智者见智了。

  此外，智界R7全系都配置了相对较大的电池，尽管续航拉满，但是根据CLTC续航能力和电池包容量的比例来看，目前智界R7相对于Model Y和L60的能耗表现来说可能有差别，但还要看今后的实测。

  智界R7目前上市25.98万起的价格可以说完全是瞄着Model Y定价，甚至还贵了1万。

  与此同时，零重力座椅，前后排通风、加热、按摩、冷暖箱、肩枕音响这样的“黑科技”也是只有在进阶车型上才配备。

  不过，在10月底之前下定，零重力座椅和科技智享包还是能“随车赠送”的。

  但显而易见，在当下乐道L60和极氪7X已经是掀桌子价的环境下，这也是起售价最高的新势力版Model Y了。

  看完了这个车的优势和不足之后，再来探讨一下核心的话题，这款车值不得的买？

  这款车在9月10号的发布会上已经正式开启了预售，今天的发布会现场也公布了最新的预定数据——3万台。

  虽然这款车在发布会现场几乎已经明牌要打特斯拉Model Y，但在多款车型都瞄准特斯拉Model Y的当下，智界R7也势必要接受更多车型的挑战。

  乐道L60上市72小时的订单量也达到了3万台，极氪7X在上市后，订单量也达到了5.8万台。

  目前这几款竞争对象的表现都比较强，甚至本周还有阿维塔07和智己LS6改款已经在路上了。

  虽然智界并不是一个悠久的知名品牌，但其背后站着华为这样的科技巨头和奇瑞这样的老牌车企。车辆有着华为在智能化上的全部能力，也有着奇瑞造车二十多年的经验积累。

  对于想要大空间，追求个性化，又认可华为和奇瑞的用户来说，这个车或许是个不错的选择。

  在目前的头部纯电新势力品牌中，除了小鹏G6还没改款外，各家品牌已基本在跨界中型SUV市场出招。

  而大家都在对标的Model Y则依旧火爆，从上周周销来看，特斯拉单周卖出了1.38万台。