似乎用了这个芯片，智能座舱就高档了，不必的话就掉队了。其实不然，根据我的实测体会，有的车用了8295芯片，语音交互功用并没有比8155强多少。

  好的智能座舱需求一颗好的座舱芯片，但也需求满足先进的电子电气架构，和厚实的软件才能。这一个道理和智能驾驭相同，不是收购一颗或许多颗英伟达ORIN芯片和一堆感知硬件就完了，架构不先进，软件欠好，高速/城市NOA依然是乌烟瘴气。

  在智能座舱8155芯片年代，我们收购相同的座舱芯片，可是做出来的水平距离却很大。顾客买完车今后，车辆语音辨认慢、OTA更新频率低、各域之间没有协同。

  先说电子电气架构，落后的架构，导致算力不能协同，彼此冗余发生极大糟蹋，一起也难以承载轿车的杂乱功用。这样一些问题都不是8155、8295芯片能处理的。

  要处理只能从电子电气架构处理，要把轿车里的各类传感器、中央处理器、线束拓扑、电子电气分配体系和软硬件整合在一起，完成整车的装备与功用，以及运算。

  所以特斯拉小鹏都去做EEA架构，意图是为了将智驾、智舱、动力、底盘电动、车身电控等更高效地整合在一起，决议了车辆的终究智能化体现才能。

  这也阐明群众为何看上了小鹏的EEA架构，两边还签署协议，将其集成到群众轿车在我国的CMP渠道上。

  群众为何不直接收购8295座舱芯片？道理很简单，首要是由于座舱芯片处理不了问题，单纯的购买芯片不做架构和软件，能发生的仅仅算力糟蹋。

  就群众而言，两边协作在我国商场推出的新能源车型，整车电气化和智能水平，直达国内榜首队伍的水平，确保了在当时反常内卷商场的竞争力。

  许多顾客买完车之后，发现车辆一个季度乃至半年都不会OTA，而这便是典型的只买硬件不论软件。

  我以小鹏G6晋级天玑XOS.5.1.0为例，这次它晋级了UI界面、摄像头算法、AI大模型，由于有了AI理解才能，这直接提升了座舱体会。

  现在部分搭载8295座舱芯片车型也没有AI言语大模型，而小鹏和抱负都是搭载8155座舱芯片，都有AI大模型。这背面是，相同的功用小鹏和抱负写了更多的优化代码。

  这也给职业一个启示，顾客越来越聪明，今后会从软件体会和轿车电子电气架构，再加上芯片评判一台车智舱和智智驾的好坏。

  所以，根据商场良币驱赶劣币的经济规律看，那些只看芯片不做架构和不做软件的轿车厂商，迟早会被筛选。

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