所谓的智能座舱跟传统座舱的区别，大多数表现在这款车接收和呈现信息的方式是否更多样、更便捷，另外汽车作为一个智能终端，它的功能和生态是否足够丰富。

  传统意义上的汽车座舱更多承担功能性，比如机械的仪表盘就是用来读那几个有限的数据。中控屏就是用来看导航、听音乐/广播等。车内设备多是具有独立功能的ECU，基于 CAN/LIN 技术进行通讯。如果车内功能单一，那么这种通讯方式问题不大，但是随着座舱内功能越来越丰富，传感器和控制器慢慢的变多，CAN/LIN 这两种通信方式已经不满足于低延迟大带宽的通信环境要求，俗称卡。

  比如我们最常使用的车载导航功能，首先导航信息输入就是个挑战。我们要在屏幕上点来点去，反应又慢，最后好不容易打好了字，发现查无此地。如果再配合语音系统，那它的功能实现效率会促进降低。这样一个时间段怎么办，我觉得正常人都会拿出手机导航。

  对于智能座舱来说，它的交互性会更显著。从底层架构上，域控制器和以太网让车身每个部分功能更加聚合，通信顺畅，反应迅速。同样是实现导航功能，它的信息输入方式就很丰富。我们大家可以用手机app发送位置给车机；可以用车载语音直接告诉它导航到什么位置；对于有副驾屏的座舱还能通过副驾驶设置导航同时无缝交互给中控屏幕；连通网络的导航系统也能结合用户习惯和使用时间主动推送你要去的地点，比如到下班时间导航会通过语音系统主动提示你是否回家？等等。

  对于导航信息的呈现，不但可以通过中控屏显示，还能通过液晶仪表盘、AR-HUD、手机甚至智能手表等。在开车时尽可能减少驾驶员视线的位移，并补足最后一公里的导航体验。另外对于一些有头枕音响的车型，还能做到仅让驾驶员听到导航声音而不影响全车音响的音乐播放。而且基于算力强大的控制芯片，响应速度基本可以追赶甚至超越智能手机的表现。

  目前对于多数用户来说使用最多的就是导航功能。但在智能座舱里随着功能的丰富和体验的优化，大家的用车生活会显著变化，使用最多的功能很可能五花八门。

  更聚合的架构可以调动座舱各个部分现诸多场景功能，比如我们可以一键实现车内的电影院模式，这个时候车窗遮阳帘关闭、空调适时开启、车机屏幕直接进入电影选择界面，座椅自动调整到舒适坐姿。午休小憩模式下，座椅自动放平，车机音响自动播放白噪音，自动设置闹钟，空调温度适时变化等。

  也许以后有越来越多的人看电影就不去电影院了，都在车里，这样就能导致影视行业大地震，电影票能便宜点。车里边睡觉变得安全和舒服之后，跟媳妇吵架也有地方呆了。你也许更愿意换个小房子把多出来的钱换一辆大车，这样房地产资金外逃到车市，泡沫破裂，这样房子就能便宜点。想想这种蝴蝶效应还是挺行（扯）的。智能座舱改变世界啊。

  另外，基于较高算力的控制芯片，我们上车的方式就有很多种，可以使用刷脸、刷卡、刷手机手表，上车后刷脸登录个人账号，这时智能语音会主动向你问好、座椅调整到你设置好的位置、空调变成你喜欢的温度，甚至可以设置是否开启座椅按摩和自动播放喜欢的音乐还是听新闻。在特定场景，驾驶员检测系统能够最终靠面部识别以及其它健康传感器监测分析驾驶员状态和情绪，并通过语音、音乐作出相应的反应。到停车场，车外摄像头可以自动扫描停车场二维码，并通过车内摄像头实现刷脸支付。再比如你可通过丰富的系统生态，将汽车这个智能终端和其像手机、智能家居等其它设备做打通。

  上面我说的这些功能其实一点不算科幻，目前市面上很多车型已能实现了，那现在最大的问题来了，哪些车能可以称为线日，搜狐智能汽车评测第一季正式开启，届时我们将找来市面上热门智能车，由E电园团队联合业内多个机构的专家，不仅能找到最强智能座舱，还有辅助驾驶、自动泊车等数十个项目的评测。2022年我们将开启智能汽车的元年，所谓的智能汽车到底智能在哪？当下哪款车是最智能的？敬请期待我们的答案。