华为智能汽车解决方案与岚图汽车于两日前发布的“字少事大，周一见！”，揭开面纱。

  1月22日，华为智能汽车解决方案与东风岚图汽车相继官宣合作。双方称，华为与东风汽车600006）集团旗下的高端电动汽车品牌岚图近日正式签署战略合作协议，双方将根据各自领域优势，围绕客户的真实需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

  记者从接近东风汽车的业内人士了解到，岚图汽车或将成为华为HI模式新成员。

  “双方是战略合作，聚焦到车型落地，可以认为是HI模式。”前述业内人士告诉

  从签约现场的照片来看，华为副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，岚图汽车CEO卢放等出席签约仪式，而负责智选车业务的华为汽车BU董事长余承东并未出现。

  华为HI模式（Huawei Inside），即将华为的全栈智能汽车解决方案（包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等）运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。

  不过HI模式业务发展并不顺畅，当前华为HI模式的合作伙伴仅剩长安阿维塔一家。余承东透露，“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题。”

  目前，采用HI模式的阿维塔的销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。

  “HI模式是全部符合法规要求和用户利益的。”近日举行的长安汽车全球伙伴大会上，谈及自家阿维塔的HI模式而非华为智选车的模式，长安汽车董事长朱华荣给出三点原因：一是在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌；二是HI模式更符合国家的产业政策要求；三是长安要做对用户负责任的公司。

  “其他模式我认为是有问题的”，对待合作伙伴的另一种选择，朱华荣毫不留情，直言不讳，在其看来智选模式是不是满足产业规律、是不是满足产业政策要求、是否保障用户根本的利益，都值得探讨。

  为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月华为与长安签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并向外部开放股权。

  除了长安、赛力斯601127）、江淮和奇瑞外，余承东也公开向一汽邀约后者入股华为新公司。前述接近东风汽车的业内人士告诉

  除了HI模式，华为与车企的合作模式还有两种，分别为零部件供应模式和智选车模式（鸿蒙智行）。智选车模式成为三种模式中华为与车企绑定最深，华为在产品定义、造型设计、营销、渠道等所有的环节参与更多，也是其在汽车业务上落地相对迅速成熟的模式。目前智选车比HI模式卖得更好，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态联盟的成员，已推出问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型，售价在20-50万元。

  前者投入力度巨大、不收开发费和样件费、按照订单规模和车企分成，由于整车定义和销售主导权均在车企手中，若车卖不出去无法成为爆款，华为这一商业模式便没办法形成商业闭环；后者利用华为品牌赋能并在短期内快速产生利润，但智选车被认为是华为车，存在的质量上的问题某些特定的程度上也在透支华为的品牌力，对其核心竞争力究竟提升几何犹未可知。

  有消息称，HI模式和智选模式在华为内部为赛马竞争，当资源有限时，要将有限的资源投入在产出效益更高的模式中。

  记者表示，一方面，由于华为智能汽车解决方案的优渥性、华为独特的企业文化和对行业话语权的强势追求，导致至今各大车企集团在选择智能化技术的线路和合作对象时，对华为心存忌惮，涉及所谓的“灵魂”争夺。

  另一方面，若无更多的车企选用华为智能汽车解决方案，华为就很难在若干年内回收项目的巨额投资。而且任何技术解决方案都会跟着时间延后技术先进性边际效应递减，随时有可能有别家更先进的技术方案创新出来。

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