称为车机系统的天花板。中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静近日在华为

  大会期间则认为，随着电动汽车的普及，现在大家更关心的是车的续航能力、座舱智能化水平等问题。像华为这种有能力的企业应更好地推动自家

  TO问界新车发布会上，我们不只一次地听到华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东说，“

  OS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。

  能够看的出来，目前的鸿蒙智能座舱系统已经将底层架构、人机交互、连接、影音全部覆盖到了。这也是目前智能座舱最核心的功能，各大车企主打的差异化也基本都是这些功能的变体，但并未改变本质。从功能布局来看，鸿蒙智能座舱是全方位的。

  有部分问界M5/M7的车主都直言，在智能座舱方面，一种是华为鸿蒙，一种是其他。

  你可能会说车主的解读肯定是偏袒华为的，那么专业的评测报告怎么说呢？综合看各大售车平台和汽车媒体的评测报告，鸿蒙智能座舱在智能化、好用、易用方面得到了大部分评测师的认可。

  有评测报告说明，无论是车企外采购华为的鸿蒙智能座舱系统，还是华为和车企联合研发适配鸿蒙智能座舱，该系统在显示、人机交互、车身控制、多媒体方面都体现了平滑性和易用性。相关报告说明，外采情况下的鸿蒙座舱系统实际上在搭载之前得到的训练数据是有限的，依然具有可圈可点的表现，证明了鸿蒙智能座舱在冗余性方面是给出了极大的提前量的。

  当然，单论系统只是展现了鸿蒙智能座舱系统的部分性能，其在扩展性和形态方面的优势也是不容忽视的。在扩展性方面，由于鸿蒙系统本身就适配

  、平板电脑、智能手表等多种移动终端，因此这些设备能与汽车无感互联。这种相互连通在导航、

  通话、多媒体等功能打开时感受越来越明显，设备之间的无缝流转切换，省去了驾乘人员的二次设置麻烦，也是很多车主津津乐道的优势。

  再看生态，如果在2019年你说华为鸿蒙的生态不行，那么别人也无力反驳，不过今天生态慢慢的变成了华为鸿蒙的优势。有部分开发者将华为鸿蒙形容为是应用开发

  的命运共同体。根据官网统计，目前鸿蒙系统已有合作伙伴超2200个，开发者超200万名，HMS Core开放25030个A

  在车机端，大众较为常用的高德地图、网易云音乐、优酷视频、宝宝巴士等应用，在鸿蒙智能座舱提供的应用

  端的主流系统安卓，在车机形态下，鸿蒙具有轻量化、安全性高、天生流畅、生态共享等优势；如果是和

  这就是为什么余承东敢说，华为鸿蒙在智能座舱领域，对其他系统就是降维打击。

  当然，我们也不可以忽视鸿蒙智能座舱的成长性。笔者曾在此前的文章中提到，智能座舱下一个重要的扩展方向是云端，而华为汽车云目前在国内市场处于首位，给鸿蒙智能座舱的未来定下了更好的基调。

  、智能手机等环节都走在了世界前列，其研发势力是被全世界认可的。而当这些优势集中到一个领域时，那么其对行业的冲击力是巨大的。再引用一句余承东的名言：“如果说活不下去了，哪怕华为去做鞋袜，都能打造出世界级品牌。”在智能座舱领域，鸿蒙定然也是要立志成为世界级品牌的。

  的市场规模2020年为389.4亿元，将在2025年达到936.6亿元，2020-2025年期间的CAGR（年复合增长率）为19.2%。在这个快速地增长的市场中，华为鸿蒙智能座舱系统靠着行业顶级的创新能力，必定前程远大。