上星期，咱们在深圳抢先体会了华为 Harmony OS 3 新版鸿蒙智能座舱。

  OS 3.0版别的鸿蒙座舱，在功用上主要有两大更新点：超级桌面，以及PC双屏协同。除此以外还有一些小功用更新，像是 HUD 自适应调理高度、才智寻车、语音帮手「小艺」的一些继续优化等等。

  咱们这次体会的要点，就放在了「超级桌面」和 PC 双屏协同上——这其实是华为在 2019 年 MWC 大会上初次说到的「1+8+N」设备才能合作，在轿车范畴的一次全面打通。

  这听起来像是各家智能座舱都能做的工作，但鸿蒙座舱的超级桌面，能轻松完结的是「在车机上，运转你当时华为手机里边的手机端 APP，并且在车机上显现」。

  把支撑超级桌面的华为手机放在车内（需翻开 WIFI、蓝牙），车机和手机端均会弹出相应提示，按提示操作即可衔接超级桌面——然后翻开座舱上的超级桌面主页，右下角有蓝色图标的 APP 就能够在车机和手机之间流通显现。

  实测下来 APP 运转的作用和手机端没什么差异，也没有因为是无线衔接而有呼应推迟。别的虽然是用手机端的算力（车机就像是无线显现屏），但实在的操作下来也没有卡顿感。

  作用方面，因为问界的车机都是 1920x1080 的横向屏幕，所以精密度和屏幕份额，和高端的华为手机比较仍是有一点间隔；但因为影音类运用直接经过车内音响播映，作用显着比手机强的多。

  别的因为默许是适配平板的分屏显现形式，所以字体会比车机端运用更小一点，APP 界面的拉伸也更显着，但也不算影响运用。

  归纳体会下来，超级桌面的全体完结度仍是很高的，根本做到了常用 APP 的全掩盖，并且也没有 bug 和卡顿。别的超级桌面能够部分和轿车操控联动，比方能够用方向盘操控上/下一个抖音视频，等等。

  关于用户来说，超级桌面最重要的价值，其实在于「账号共同」和「设备流通」。

  比方影音类 APP 能轻松完结共同账号，比方手机微信收到的方位信息，能够终究靠超级桌面流通到车机自带导航，在同一个屏幕上完结两台设备的互联互通。

  双屏互联的原理根本共同，指的是将支撑互联的华为笔记本，投屏到鸿蒙座舱上。

  不过，因为笔记本电脑用的是 Windows 体系，所以车机与设备之间的互联并不算深化，仍然停留在显现和音频的扩展——不过双屏协同能够调用麦克风，这一点关于车内会议来说是个好消息。

  实践体会下来，咱们咱们都以为车内确实对错办公室场景下，关于开会，或许轻度电脑运用比较舒适的当地——首先是安静，其次是座椅更舒适；并且问界自带的有线+无线快充也比咖啡馆等当地更安稳。

  不过咱们一起发现，以问界 M5 为例，主驾方向盘可能会影响部分高个子用户运用笔记本电脑（主要是前方空间不行）；如果在副驾用电脑的话，因为体系默许车机屏幕在笔记本屏幕的逻辑右方（如下图所示），所以还要用户自行设置一次，把左右调过来。

  最终再提一下自适应 HUD，这个功用会先在 M7 推送，后续 OTA 到 M5。

  自适应 HUD，指的是依据不同用户上车后眼睛的对焦，以及座椅调理后眼睛的对焦，主动调理 HUD 的显现高度。

  上星期的春季发布会上，余承东现已将华为赋能轿车的要害拼图补上了：华为 ADS 2.0，也便是不依赖高精地图的重感知智能驾驭。

  凭借着鸿蒙巨大的移动生态和华为消费终端的销量，鸿蒙座舱天然生成具有了生态联动的优越性——而现在的超级桌面、PC 互联，都是这种优越性的逐个实现。

  乃至将眼光放久远些，比及鸿蒙 OS 再迭代几个版别，人与车的智能联合愈加深化，生态会否成为购车的决定性要素？