所以，新能源车这一概念，主要是在汽车动力层面做的一个区隔，新能源是汽车从燃油动力向电池动力的转变。当然，新能源车在某些特定的程度上比传统燃油车更具备一些“智能化”属性，但是此概念不能完全和智能汽车完全等同。

  *just移动的通讯设备！！！顶级功能是聊QQ，逛空间，用2G网络+座机像素偷个菜&抢个车位；当年的手机巨头摩托罗拉、诺基亚、爱立信，怎么也没逃过在行业变革中一个个倒下的命运。

  *一台超级手机（2.0版称呼：智能座舱）+四个轮子（2.0版称呼：智能驾驶）

  智能汽车既能帮助用户“做减法”又能为用户“做加法”，慢慢的变成为用户生活中的必需品。

  “做减法”：既是用高级别的自动辅助驾驶功能来帮助驾驶者解放精力，用更智能的座舱降低用户和汽车功能进行交互的成本。（-时间，-精力）

  “做加法”：既在出行工具的基础属性上，针对用户会在车上产生新的刚需、新的使用场景，来延展汽车这个第三空间的功能性，通过智能座舱满足更多场景需求。（+场景，+需求）

  当自动驾驶、智能网联逐渐充斥着我们的生活，这就从另一方面代表着智能化真正来到了我们的身边。万物互联、万物智能，汽车行业正在与包括AI、芯片、物联网等新一代先进的技术深度融合。

  也就是，2014年=4G手机想雪崩一样普及，中国人郑重进入移动互联网时代。

  大概就是移动电话向智能手机的重大变革程度，似乎昭示了燃油汽车向智能汽车变革的未来走向。重大的“变革“和“变化”往往会伴随着一些新的机遇和新的风口，这大概就是为什么资本纷纷入局压码「智能汽车」的重要的条件所在。

  以新势力为首的，各大车企的智能化方案已经走出了实验室，特斯拉和国内造车新势力的三大代表，蔚来、理想、小鹏都已拥有了自己的智能驾驶技术方案。以传统汽车品牌，像比亚迪、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局。

  除了这些车企，互联网科技公司也已经磨刀霍霍，风口是一定要追的，毕竟咱互联网人一直是“风口”的弄潮儿。

  如你所见，至此，智能汽车赛道上就挤满了中国最厉害的软硬件技术实力型企业，他们几乎在同一年（2021年）起跑。

  我们来举个从2016年（很早吧！）入局开始低调搞研究（还有钱！）的例子：

  汽车智能化科技公司，成立于2016年，是李书福和沈子瑜创立的汽车智能化科技公司，主要聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、大数据及车联网云平台等核心技术产品。

  亿咖通科技研发的第一、二代汽车芯片已大批量生产，搭载这些芯片的智能驾驶座舱产品，使用于吉利、奇瑞、长安、宝腾等多个品牌的汽车上，累计用户量达250多万。亿咖通落户武汉经开区的4年时间，上演跨越式发展，产值增长14倍多。

  2021年初亿咖通科技再获超2亿美元A+轮融资，融资完成后，亿咖通科技整体估值突破二十亿美元。

  近年来与百度Apollo、华为智慧出行、字节跳动火山车娱等优秀合作伙伴建立更多、更广泛的合作伙伴关系。2021年2月，亿咖通科技又与两家世界顶级科技公司伟世通、高通展开合作，共同开发广泛适用于全球市场的智能座舱解决方案。目前，亿咖通科技的智能网联系统在全世界内已拥有超过250万用户。

  2020年12月，亿咖通科技于瑞典哥德堡成立了欧洲总部与产品研发中心，迈出了国际化进程的重要一步。2021年2月，亿咖通科技又与两家世界顶级科技公司伟世通、高通展开合作，共同开发广泛适用于全球市场的智能座舱解决方案。随着A+轮融资的完成，亿咖通科技将全面发力国际化战略布局，建立跨区域协作的团队架构和文化，构建国际化产业研发体系，开展与全球主流车企的业务合作，为全球市场提供技术与平台服务。

  未来，亿咖通科技还将持续加速资本化进程，并深化在汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等方面的研发投入，通过产品与服务的快速迭代，持续强化在全球市场中的竞争力，向世界领先的汽车智能化科技公司快速迈（参数丨图片）进。

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