昨日看到一个BMW的智能座舱与无人驾驭的未来规划的广告。同享电动车辨认人脸敞开对此用户的特定引荐。比方，自动辨认用户后，车内气氛灯与”虚拟幕布”均设置成用户喜爱的形式，使用端APP切换成此用户的ID。感光形式调理车窗，手势调理智能座椅。屏幕为虚拟VR形状（无幕布）。跟着传感器的开展以及车端大数据对个人隐私信息的堆集，估量这种智能车在不远的将来也会出现在群众视界中。

  关于架构，智能座舱很杂乱，从芯片到操作体系，从车端到云端，从通讯到操控，还包括无人驾驭，操控域，文娱，导航等上层服务。下面学习《智能座舱开发与实践》一书中的结构示意图进行阐明，这便是一个典型的SOA架构。

  首要，关于硬件渠道，包括智能交互，通讯以及网关3个单元。此处，智能座舱团队触摸最多的是智能交互单元，用于处理各类传感器的感知成果。

  体系层先是经过虚拟机监视器（Hypervisor）+板级支撑包（BSP）完成硬件渠道的虚拟化，使得体系软件能够更便利的与不同硬件渠道对接。体系层包括CP（能够是AUTOSAR架构）和AP（更好的服务于SOA架构）。

  结构层主要是完成不同功用的模块化，用于上层APP的开发。包括OTA，协议解析，感知模块，疲惫驾驭等。

  使用层便是各类场景。类似于手机的APP。现在智能使用结构没有一致的规范，不同厂商会依据功用模块以及硬件渠道建立不同架构。