还记得前段时间被泼水的李彦宏吗？当时这位百度掌舵人正在主持2019百度AI开发者大会，展示着一项名为最后一公里的功能。在AI即将席卷科技界之前，你是否好奇究竟汽车AI会是什么样子？

  人工智能（Artificial Intelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。简而言之，是通过算法和计算，令机器具备像人类一样的感知能力，从而能够自我学习和并且主动处理问题。从技术角度来说，AI最重要的包含了机器的识别、分析、学习和决策能力，而在这背后，包含数十万、甚至百万条代码的算法是实现这些功能的核心。

  说到感知，机器第一步是要具备眼睛。得益于如今数码成像技术的发展，机器已经具备比人类厉害得多的视觉系统：变焦、夜视等功能是人类双眼无法企及的。

  但是如何从图像中判断图像场景，分析识别出其中的有用信息，就需要机器中的算法结合芯片的计算来实现。

  除了图像，对于声音识别能力也是令机器具备人工智能的重要条件。当然想要机器听懂语音指令并非难事：只需要聆听分析固定指令的声纹特征即可。但是想要同人类对话，就不仅仅需要辨别简单的声纹指令，而是需要从日常成干上万的对语句中聆听并识别出有用的信息，如今不少车辆具备的自然语义识别功能就是Al的一个简单应用。

  如今AI已经在各行各业都得到了广泛应用，包括医疗、教育、金融、军事以及电子游戏等。甚至我们每天使用的智能手机，都有AI的身影。下面我们就来看看当AI同交通和汽车相结合，会为我们的出行、生活带来哪些改变。

  提到AI，很多人的第一反应一定是无人驾驶。当汽车安装了各种摄像头和雷达之后，就具备了比人类驾驶员更加宽广和清晰的视野，结合深度学习能力，如今的无人驾驶功能已经可以在一定程度上完成在真实道路环境下的车辆自动控制。

  而在最近几次国际车展及电子展上，AI在汽车上的另一个应用是智能座舱。作为人和车之间交流沟通的主要媒介，车内环境和设备对于人和车之间如何顺利交谈有着重要影响。尤其在如今车载功能越来越丰富的背景之下，让汽车变得更聪明就显得很重要。

  智能座舱（或者说数字座舱）这个概念其实最早起源于飞机。纷繁复杂的信息使得传统座舱已经没办法承载，并且也给飞行员带来了巨大的负担，数字化的飞机座舱成为了其发展的新趋势。最直白地说，智能座舱是为减少人的介入，将人从复杂的操作中解放出来。

  以电动化为基础的智能汽车，不仅需要展示电量、续航里程、电池状态，还需要显示高精地图信息以及各式各样智能化的服务，传统汽车仪表已经难以应付庞大的信息量。智能化的汽车驾驶座舱就应运而生了。虽然目前对于汽车智能座舱其实没明确统一的定义，但是智能座舱这个体系大多数都包括了HUD抬头显示、中控系统、流媒体后视镜、全液晶仪表、信息娱乐系统、车联网模块等等。

  不过真正完全体的汽车AI一时还难以实现，首先数据的传输速度在5G还未普及时并不能得到满足；其次车载相关硬件的适配仍然还没解决，即使有价格也十分高昂。但是如今市场上销售的车型，有一些已经初具AI的雏形了。

  L2级无人驾驶就是这里面之一，这一级别的无人驾驶能做到单车道内的横向和纵向控制，实现自动跟车、车道保持、自适应巡航、主动刹车都能轻松实现，另外不少车型的摄像头还能识别交通指示牌。自主品牌中包括长安CS55 IACC、比亚迪唐等车型都已经实现了L2级无人驾驶。当然，特斯拉的无人驾驶应该是目前量产车型中完成度最高的，但碍于国内的交通情况和法规，这套系统并不算最实用的。

  如果你对现阶段的无人驾驶并不太信任，那么体验一下互联功能也是个不错的选择。尤其是自主品牌车型更是把车载互联系统玩出了花，而放眼全球，大多数车企采用的仍是传统车联网方案，谷歌和苹果目前为车企提供的也不过是智能手机通过连接线进行车载中控屏的数据投屏方案。比较知名的智能互联系统有上汽&阿里联合开发的斑马智行、比亚迪的D-Link，这两款互联系统的共同点就是保持了开放性并集成了智能化的语音系统。而随着5G等技术的到来，延时性更低，人车互动将更加流畅，届时基于操作系统之上的创新和服务将更加令人期待。

  如果你想提前体验一下汽车AI，L2级无人驾驶和这些智能化的车载互联系统绝对能让你满意。科技的进步在方便着我们的生活，AI的加入能让汽车和我们之间的关系变得更心有灵犀。

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