时间: 2024-01-28 06:11:54 作者: 智能座舱域产品
11月14日,岚图科技日,岚图汽车正式对外发布了ESSA+SOA智能电动仿生体。同时,发布会上还透露了岚图追光作为首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型,未来将于12月首发亮相。科技日结束后,岚图汽车CTO汪俊君、岚图汽车营销副总刘展术在线上接受了媒体专访,基于ESSA+SOA智能电动仿生体等方面的问题作出了详细解答,以下为专访实录:
爱卡汽车:岚图中央集中式SOA电子电气架构是国内最领先的“软件定义汽车”的架构,那您觉得软件定义汽车实际落地的场景究竟有哪些?可以给用户所带来什么一些的场景体验呢?
汪俊君:提到软件定义汽车,真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。目前岚图的车型大概有1500多项功能,如果是传统汽车,那这些功能大多数都是要靠硬件实现,岚图的SOA电子电气架构则是通过软件实现。
面对车辆日益剧增的功能需求,对传统车型而言,面临的很大的问题是,我们之前是各个控制器来控制车辆,我们一个整车上有将近100多个控制器,涉及到的供应商有将近50多家。如果要给用户带来更多的功能的话,这个数据会还会持续增加,在此基础上,我们就需要协调多家供应商,来共同开发实现车辆功能,这样耗费的时间、资源等都是成几何倍数递增。
对于岚图的SOA电子电气架构,难度在于把14个控制器结合到一个OIB里面。我们大家都希望基于场景定义功能,尤其要快速使用户得到满足对新功能需求,我们应该把操作系统做自主化开发,快速使用户得到满足的需求。
在发布会上,我们分享了岚图SOA电子电气架构,在这个架构上,我们把所有的各个系统功能接口都对外开放,对于所有的用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。举一个很简单就能实现的例子,假如今天是您爱人的生日,那就能在手机或者平板上进入到我们的软件,可以基于我们的服务,把车辆的座舱氛围,如氛围灯、气味、音乐、屏幕画面进行自定义,设置一个很浪漫的场景给你的爱人展示,在车里面展现非常好的效果。
另外,比如世界杯的模式,您可以给车辆设置一个世界杯比赛场景,同时,还可以把自己做的场景上传到开发者平台,其他的用户都能够在开发者平台下载你的设置场景,如果应用很大的话也能够使用付费的模式,让更多的开发者和用户参与其中。
刘展术:这块稍微补充一下,岚图追光基于SOA架构打造的,前两天我自己也体验了一些功能,目前我们已设计出很多有意思的模式,比如说小憩模式、缓解疲劳模式,我自己试了小憩模式,可以一键躺平,让你在车里面的休息感觉很好。
爱卡汽车:岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构他们之间是怎样的关系吗?为何会称为智能电动仿生体?
汪俊君:我们的ESSA架构是整车的机械部分,比如说底盘系统、动力系统、车身系统,决定了我们车辆强健的体格。SOA电子电气架构具备高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势,他是高级的智能化神经系统,具有可拓展、可升级等特点,通过神经系统,可以把车辆的所有信息高效的交互和传输。
而且的我们将传统基于信号的系统变成了基于服务的系统,所有车上的功能能通过服务化进行调用,这样做才能够实现我们车上的功能快速迭代、快速升级、快速进化。我个人觉得对于一辆车而言,是需要一个强健的体魄和智慧的灵魂,这样也会让我们变得更加强大。我们的SOA电子电气架构能够自己不断的学习,会变得更加智慧、更加智能,更懂得客户、更体贴客户,让科技更加温暖。
爱卡汽车:中央集中式的SOA电子电气架构的核心优势有什么?岚图采用这个架构之后,我们的用户可以享受到哪些和传统架构不一样的体验?
汪俊君:岚图SOA电子电气架构的核心优势是中央控制器OIB,我们把整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个控制器里面,这是行业里首创。它带来一个很大的好处,我们的整车的线束大幅缩短,第一是可以减少信号交流、协调的成本,可以给客户带来更快、更流畅的体验。第二是能轻松实现更快的迭代,之前我们采用域控制器,带来一个很难问题是软件分布在各个系统里面,现在所有的都集中在中央大脑OIB中,所以中央大脑OIB集成软件系统可以实现更快做到迭代,面向客户的服务可以做到更快的提升。
同时,我们做OIB之后,也提供了敏捷的系统,为开发者提供300+接口,未来会拓展到600+,这样可以满足不同客户的不同需求,用户也会作为开发者加入整个体系里面,把智慧生态系统不断迭代和升级,共享这部分收益。
最后,我们SOA电子电气架构有一个比较大的特点我们的安全性,在隐私方面、功能安全方面起到很好的保护作用。
爱卡汽车:岚图的电子电气架构有个区域控制器VIU,他能给用户带来怎样的使用场景?
汪俊君:我们一共有4个区域控制器VIU,它将传统车上21个控制进行了集成。第一,为用户带来了更低的维护成本;第二,每个VIU带有10个驱动接口,可驱动最高300W的执行器,这意味着我们可以扩展更多的外扩设备,比如肌电、脑机等设备,实现更好的拓展和连接。第三,4个VIU可以实时监测车辆状态,比如很多车辆会出现亏电或者功耗的问题,我们VIU可以实时监测车辆所有问题,实现功耗降低,给顾客里程续航得到大幅提升。
爱卡汽车:在智能互联的方面,岚图的车载系统具体怎么保障安全?他又是怎么保障用户的信息安全?这方面岚图开发理念是什么?
汪俊君:岚图一直把安全放在首位,安全不只是安全结构,我们这里的安全包括了信息安全、隐私安全,绝对安全是岚图矢志不渝的追求。信息安全上,岚图SOA电子电气架构采用了双安全组件,第一,我们通过车载主动防火墙,让某些应用实现专门的隔离。第二,我们采用了可信执行环境将智能座舱和车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离,让智能座舱处于开放环境中,让更多应用为用户服务;同时让车辆控制、动力、智能驾驶处于相对安全的环境中,让别有用心的人无法控制您的车辆。
隐私安全上,虽然我们使用了很多摄像头和声音采集设备,但是用户的所有私人信息都经过脱敏处理,并采用国密级协议进行传输,让用户的隐私处于安全保护状态。
爱卡汽车:岚图SOA电子电气架构预留300个信号接口,能带来什么好处呢?
汪俊君:第一,这些预留的接口可以让第三方做定制化开发。在传统车型中,如果需要做定制化开发,需要更改整个信号矩阵,但是采用了SOA电子电气架构,客户只需要调用我们的服务就可以实现所有功能;第二,300+接口会把所有的服务和开发者平台打合,实现像智能手机开发APP一样,自由的调动整车功能,带来千人千面的体验。第三,在开发平台上开发软件,具有非常便捷的界面,用户都能够采用搭积木的形式开发适配的车载应用软件和微应用,大家可以期待一下。
爱卡汽车:岚图的SOA电子电气架构有开发者平台,那么岚图是将如何打造软件的开发与硬件的拓展生态?面向未来,SOA电子电气架构如何为用户提供更加丰富的出行场景呢?
汪俊君:岚图的SOA电子电气架构有一个开发共创的优势,我们现在是以开发者平台为核心,刚好我们的用户、开发者还有硬件供应商为核心中的核心。
岚图的开发者平台为软件、硬件开发者提供一些便利,为车辆扩展提供更多可能,共同构建岚图的生态,实现生态的闭环。
举个例子,我们开发者平台上,会给开发者提供软件模拟器、API接口,还有一些开发应用辅导等。通过这些工具,可以最大化的帮助用户开发微应用,提供便利的开发条件。同时,在整个硬件开发接口方面,也会配合相关第三方硬件供应商,比如说VR眼镜、脑机接口、肌电手环等供应商,提供接口让设备和车辆进行无缝链接,实现最大化的生态功能。
爱卡汽车:现在很多智能车配置了非常的智能硬件,但是智能不是只靠硬件,您是如何看待这个问题?
汪俊君:我个人认为,现在很多情况下,并没有到彻底拼硬件的地步,智能化产品的核心是体验,我们看到很多友商的车,硬件配置非常高,但是用户体验非常的一般。
但是有一些车硬件不多,但用户体验非常好。一辆用户体验非常好的车,首先,需要满足用户实际需求,需要对用户体验的定义进行设计,其深层意义是车辆否可以让用户满意。我觉得不要简单的堆积硬件,首先考虑用户体验,让用户体验牵引产品设计。
刘展术:我觉得这个问题基础上做一些补充,谈一下我的理解。第一,就是要看硬件层、系统层和应用层的匹配关系,这个匹配不好,即便硬件堆得很高,其实也不一定带来很好的体验;第二个看算法逻辑;第三个是合理性设计。
爱卡汽车:岚图是如何做到控制器中央集成的?另外岚图开发SOA电子电气架构是怎么考虑的?
汪俊君:首先,我们确实将控制器做到了中央集成,虽然现在很多友商也推出了SOA电子电气架构,但是我们的架构是真正实现把所有的控制器集成到一个OIB里面的,这个是中央智慧大脑,软件系统也采用了SOA电子电气架构,整车的软硬件系统完全打通,包括车控、动力、智驶和座舱,实现的实现了整体的统一。
我们做这个系统的核心就是因为传统的分离式架构让OTA迭代速度非常慢。当整套软件需要协同40-50个供应商时,你就会了解到这个进度会有多慢,需要不断解决多少BUG,所以我们当时下定决心,要做集成,要自主开发。这其中的过程有很多的问题和困难,但是我们一个一个想办法克服,通过这样的方式,才能真正给用户带来快速迭代、快速改善的用车体验。这套架构首先是岚图向智能化、科技型用户企业转型重要节点,我们花了大量的时间、精力、人员做这样的开发,最终目标是让客户满意。
爱卡汽车:岚图的SOA电子电气架构有丰富的接口,它可以跨平台,还可以接入更多的硬件制造商的外接设备,这方面的使用场景,是否可以举几个例子?SOA电子电气架构是否代表着未来的主机厂从硬件到探索软件的商业化?
汪俊君:首先关于场景应用,我举一个例子,比如说肌电手环和整车的连接,肌电手环可以检测到身体的微动作,整个车辆会结合这个微动作做出对应的反馈,这样能轻松实现车主想什么,车辆就能实现什么。通过学习之后,能轻松实现人车合一的效果,这样的应用会让用户体验感非常好。
第二,关于SOA电子电气架构代表未来的软件商业化,我们在几个方面都在做一些考虑,第一,软件方面我们正在探讨相关软件的生态。第二,我们通过开发者平台,让用户、开发者基于自身的需求,将软件生态做得更大更好,开发者和用户也可以在通过这个平台,获得收益和分成,达到各方共赢的效果。
刘展术:刚才提到的微动作的识别,举一个具体的场景可能有助于理解,开车的时候会打哈欠,车辆监测到你可能疲劳了,释放不同的香薰,调整空调的温度,设置声音的提醒,分阶段提醒需要休息了,这是车里非常典型的应用场景。
爱卡汽车:岚图有多少软件工程师可以支撑SOA架构和这套软件开发,这个工作量很大,需要大量时间完善的。
汪俊君:我们经历了2-3年的时间开发出来中央集中式SOA电子电气架构,但是在SOA电子电气架构正式上线后,整车的电子电气方面的协调工作量将会得到大幅度降低。之后的研发工作将会聚焦到内部研发,聚焦到软件开发层面,加快软件开发和迭代。
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