联系导致车企开发本钱及难度不断的进步。在此布景下，集中式的电子电气架构以及随同而来的域

  浙商证券表明，跟着轿车智能化，网联化的浸透与遍及，轿车电子电气零部件占轿车的比重也逐步进步。越发杂乱的体系对传感器、控制器（ECU）的数量有了很多需求。传统分布式的电子电气架构因为其算力涣散无法高效使用、线束本钱分量下风、无法支撑高带宽车内通讯、后续晋级保护困难等多维度原因，已不足以满意展开需求。集中式电子电气架构应运而生，而且在未来终究会走向中心核算渠道的方式。

  凭借智能网联、智能驾驭及智能座舱的浪潮，国内本乡Tier1 完成了赛道切换，而且体现亮眼。本乡 Tier1 往往从单个控制器或软件产品研制切入轿车电子赛道，由点及面逐步扩展，终究展开成为软硬一体全体解决方案供给商，占据轿车智能化高地。

  作为光学职业的头部厂商，欧菲光2015年开端进军智能轿车范畴，通过收买华东汽电和南京天擎，顺畅成为国内整车厂商的Tier 1供货商，现在已获得20余家国内轿车厂商的供货商资质，并活跃进行国外轿车厂商的供货商资质认证。

  通过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驭、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为根底，延伸至毫米波雷达、激光雷达、昂首显现（HUD）等产品，丰厚产品矩阵布局，为客户供给全方位的产品和服务。现在，公司在智能轿车事务范畴，与国内多个自主品牌客户展开了广泛协作，客户既包含传统车企，也包含造车新势力。公司近期新增数家造车新势力企业的供货商资质，一起公司也在活跃进行国外轿车厂商的供货商资质认证。

  智能驾驭方面，欧菲光全面布局车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等优质传感器，技能抢先且逐步齐备。其间，欧菲光车载摄像头包含前视、周视、后视、环视等多款产品现已完成量产，成为国内不少轿车厂商的首要供货商。具体来说，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功用的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已完成首发规划量产。

  一起，欧菲光已发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技能业界抢先，而且根据该毫米波雷达要点推出倒车辅佐体系（PAS）、舱内活体检测体系、主动泊车（APA）/代客泊车（AVP）等各类场景的解决方案；中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满意更高等级无人驾驭体系和传感器需求。

  几个域，以此来降低了体系的分量、本钱以及操作的杂乱度。 下面的这张图，比较明晰地描绘了

  举行中心干部大会。为推进公司战略晋级，完成可继续高质量展开，集团董事长蔡荣军表明，

  电子架构必将迈向中心集成，特斯拉引领此革新，其它车企正进行整车电子架构的快速迭代，整车架构演进与多核异构大算力

  展开进程加快，并带动激光雷达、车载摄像头号相关产业链的展开。在此布景下，

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