[轿车之家原创试驾] 第二代蔚来ES8)上市有一段时间了，那开过它的朋友觉得这是款怎样的车？我觉得ES8身上的标签还真不少，智能、旗舰、高功能等等都挺符合它的，或许是因为它“身上”具有太多能够吹的亮点，所以咱们没办法仅仅用一种特性去界说它。今日咱们的体会关于这款车特性的知道或许无法八面玲珑，但在底盘架构以及舒适、运动性方面，仍是有惊喜的。

  新一代ES8仍是挺特别的，根据NT2.0渠道研制，给人的第一印象比较初代车型也更大更奢华。新车造型规划和装备体现此前咱们已介绍过屡次，可是它的底盘架构此前很少现出真身。关于一款具有换电功用的旗舰SUV车型，它的底盘特征明显。除了前双插臂+后多连杆的架构调配之外，全系都供给双腔空气绷簧和CDC接连可调阻尼减振器。别的ES8还经过一套自研的ICC底盘域控制器完结对减振器软硬、高度进行调理。

  经过中控屏上的设置，咱们也能够直观地看到哪些调理选项呢？首要驾驭方式供给了节能、舒适、运动、运动+、个性化一共五个选项，不同方式下体系默许的车身高度也是有差异的，车身高度共有四挡（辅佐经过、规范、低、轻松载物），调理规模-50mm~+40mm一共9厘米的纵向调理总长。

  高度四挡的称号听起来让人利诱？简略来说这四个选项，从上到下所对应的车身高度从高到低，“辅佐经过”方式下底盘会升到最高，也就是在规范状况下额定还增加了40mm的离地空隙，再合作场景辅佐中的雪地、湿地、沙地，以及依托双电机完结的四轮驱动，此刻ES8的脱困性最为强壮，现场所模仿的穿插轴、滑轮组这些项目难不倒它。而“轻松载物”则是将底盘调到最低，翻开后备厢时地板高度也降到了最低的状况，就为了让你轻松地取放物品。

  那么“规范”和“低”这两个状况下，蔚来ES8会有怎样的体现呢？别急，咱们让车先动起来跟我们聊聊。驾驭方式在“舒适”和“节能”方式下底盘高度主动调理到规范，一起CDC减振器也会将阻尼调到更舒适的状况，日常出行时这两个方式最合适，不只座舱晃动小，路面动摇和崎岖处理得更滑润。为了在刹车时也能保证舒适性，新一代ES8还增加了智能舒适刹停功用。在车辆行将彻底刹停前一瞬，体系会在刹停结尾主动开释少许制动力，然后消减刹停瞬间带来的允许感。

  而在“运动”和“运动+”方式下，车身高度主动降到“低”状况，下降车身不只下降了重心，一起也某些特定的程度上下降了风阻。别的这两个方式下，减振器阻尼也提高了，急加快时昂首现象，过弯时的侧倾都能被抑制住。别忘了这可是一台双电机总功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，官方0-100km/h加快用时只需4.1秒的提速“猛兽”，需求展现出功能的时分也一点点不慌。

  当然蔚来也没忘掉给部分初代ES8用户所带来一些福利，8月31日，蔚来将针对具有空气悬架的第一代ES8（合计101923台）车辆晋级Aspen3.4.5/Alder1.2.5空悬优化软件，然后提高驾驭悬架的舒适性。FOTA完结之后，车辆经过波动路面、桥梁接缝等状况时，车身姿势将进一步变得更平稳，晃动和车身崎岖更小，舒适性体现更佳。

  高集成度底盘、空气绷簧和CDC可调阻尼减振体系等这些硬件用现在的眼光看，关于一款旗舰SUV来说是必备项，可是只要硬件也不可，也一定要经过调校和软件控制尽可能使用户得到满意的需求。居家出行所需的舒适平顺、单独驾车想要的运动活络，新一代蔚来ES8我觉得它都做到了。当然针对舒适、控制等方面的调校，蔚来之后也仍然会经过FOTA的方式晋级，让用户继续取得更好的驾乘体会。（文/图 轿车之家 朱力神）