最近电影《封神》火出圈，剧中的一些经典角色如姜子牙、纣王等，也重新成为网络上热议的对象。

  但说到《封神》和相关影视、文艺作品，哪吒恐怕是更具知名度，且绕不开的经典角色。不过在我们的印象中，哪吒的强大不只是三头六臂的形象，其手握的法宝如乾坤圈、风火轮等，也被视为屡战屡胜的关键。

  或许这也是哪吒在 8 月 21 日举办「汽车科技日」的核心原因。想要在激烈的市场之间的竞争中笑到最后，哪吒很有必要围绕核心的三电、智驾等技术作战略部署，掌握自己的「制胜法宝」。

  而哪吒端出的「浩智技术品牌 2.0」也正是他们在未来很长的一段时间里，有关「怎么样应对竞争」这一问题的答案。

  这套技术方案覆盖核心运算、整车底盘、电驱、增程技术和热控多个角度，一种原因是对 9 个月前「浩智 1.0」的补充，另一方面则是更有前瞻性地在智能座舱等领域进行深入布局，整体看来有不少的亮点。

  浩智技术平台和市面上其他的整车架构平台并不相同，属于最底层的技术池范畴。哪吒会在浩智技术平台的技术池中挑选合适的技术重构成不同的整车平台，然后生产线才会基于整车平台生产具体产品。

  可以将浩智技术品牌理解为「积木玩具的零件」，哪吒可通过这些零件搭建不同的整车平台，以满足多种的市场需求。

  也因此，浩智技术平台的高度，会自下而上地决定所有终端产品的高度。而浩智技术品牌 2.0，由以下五个具体的技术产品组成。

  行业已经达成共识，汽车的 EEA 演进方向必然朝着分布式（过去的主流）、域集中式（现在的主流）到中央计算式（未来的主流）的方向迈进，目前哪吒的浩智超算技术正在布局融合域控，并计划在 2025 年首发中央超算平台。

  在融合域控范畴，融合网关域控和融合中央域控是我们最快能见到的控制器产品，哪吒表示二者都将于明年 5 月量产交付。

  融合网关域控集成 8 个 Cotex-A53 性能核心、4 个 Cotex M7 安全核心作为处理中心，并集成 9 路以太网通道、14 路 CANFD 等，在一个控制器上实现了智能网关、动力控制、能量管理、热管理、车身管理、整车 OTA 管理和智能诊断七个功能。

  融合中央域控制器在融合网关域的基础上进一步集成了智驾域控系统，加入了英伟达 Orin-X 芯片、英飞凌 TC397 芯片和恩智浦 S32G3 芯片，整机的 AI 算力可达 508Tops。

  由此，融合中央域可拥有高速领航、记忆泊车、城市领航等十项核心功能，而且体积可以在一定程度上完成小型化。

  至于 2025 年登场的中央超算平台，其综合算力可达 1000+Tops，还支持最高 1TB 的车规级共享存储，将全面支持功能服务化，能够很好的满足高功能安全与网络安全要求，还能满足车云一体中央 + 区域 EEI 架构的整车应用。

  此外，区域控制器可配搭中央超算平台使用，该控制器采用英飞凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全处理器，能节省整车线% 以上，将和中央超算平台一同亮相。

  「滑板底盘」是一个新概念，和传统的底盘技术相比最大差异在于「上下车可分离开发」，以此实现在三电技术基本不变的情况下，可以针对不一样尺寸的车型进行快速适配。

  在哪吒这里，浩智滑板底盘同样具备滑板底盘的一些共有特性，比如说可实现上下车体和软硬件的解耦开发，同时也有一些亮点。

  比如说续航能力，通过 CTC 电池系统可实现最高 1000km 续航能力；同时支持 400V/800V 双平台设计，并预留 L4/L5 智能驾驶支持接口等等。

  在具体的能力上，哪吒表示搭载浩智滑板底盘的整车最高零百加速时间仅为 3.5 秒，最高车速可达 200km/h，且百公里电耗可低至 11kWh，充电 15 分钟便能获得 500 公里续航。

  再者，一体化压铸 + 能量舱的设计可让底盘集成度更高，一方面可将电池空间利用率提升至 75%，另一方面也可以在下车身重量、整车扭转刚度等物理层面得到提升。

  基于浩智滑板底盘，下车身的生产效率可提升 20 倍，研发周期可缩短 30% 的时间。

  最高功率为 180kW 的 400V 电驱和最高功率为 250kW 的 800V 高压 SiC 电驱均为三合一结构，集成了电机 + 减速器 + 控制器。

  20000rpm 的转速、4850N·m 轮边最大扭矩、最高 230km/h 的极速和单电机 6.5s 零百加速能力等参数，让这两枚电驱系统站上行业的第一梯队。

  哪吒介绍，为了达到如此性能他们对电驱内部结构可以进行了改进升级，包括采用新型槽内油冷扁线V SiC 控制器等新技术，还改进并使用了国内领先的轴电压抑制算法，强调了浩智电驱系统的自研性质。

  在产品规划上，我们可在明年见到性能更强的油冷三合一电驱，能够在 2025 年见到油冷八合一电驱，届时最高转速可达 22000rpm，系统最高效率可达 95.8%。

  增程式动力也是很重要的技术路线，浩智增程的代表作是三款增程器，其中 HZ1.0 增程器已随浩智 1.0 在去年面世，HZ2.0 增程式会在今年 11 月登场，2025 年 HZ3.0 增程器将揭开面纱。

  HZ2.0 增程器将使用阿特金森循环，油电转换率可达 3.26kWh/L，在 2500rpm 时噪音水平为 78.9dB（A），发电机/发动机的高效率区域重叠达到 93% 以上。

  HZ3.0 增程器将融合人-车-路智能控制、多合一集成、扁线油冷发电机等技术，让功率进一步来到 65/90kw，油电转换率可达 3.4kWh/L，NVH 降低至 75dB（A )。

  热控系统常被忽视，但它又是那么重要。哪吒的浩智热控拥有三个卖点，分别是「低能耗」、「宽温域」和「高集成」，能做到保证热控效果的同时降低功耗、缩小体积和拓宽工作时候的温度，让热控系统的存在感变得更低但又更显著。

  目前浩智热控拥有三代产品规划，浩智热控 1.0 将会在 2023 年量产，浩智热控 2.0 在研发当中，而浩智热控 3.0 则处于规划当中。

  从 1.0 到 2.0，除了常规指标（能耗、温域、集成度等）的一直在优化，更重要的是将允许电池支持 4C 以上快充，实现 15 分钟内充满这一体验。浩智热控 3.0 系统着眼点在于冷媒的升级换代，支持充电倍率也将拓宽至 6C 以上。

  五大系统功能共同组成了浩智技术品牌 2.0，个人觉得该技术平台最大的特色在于「不画饼」，也就是每一项子系统都有落地的产品，而往上还有研发中的产品和规划中的产品，技术演进路线基本清晰。

  正如哪吒强调的，浩智技术品牌 2.0 有「技术现货」，不搞「技术期货」。务实的态度想必会提升市场对哪吒的信任感，另一方面也说明在激烈的市场之间的竞争中，哪吒显得更有底气。

  除了哪吒之外，绝大多数的新能源车企，尤其是头部新能源车企均有自己的架构平台，无论是整车架构平台还是底层技术的平台，其中小鹏的「扶摇」架构更是典型。

  可想而知，成熟甚至领先的底层平台是新能源车企打造高竞争力产品的主要依托，产品的竞争是技术平台的竞争，而技术平台的竞争就是车企技术硬实力的竞争。

  对哪吒来说硬实力如何体现？靠 9 个月前的浩智 1.0 显然不够。浩智 1.0 平台仅涵盖超算、电驱和增程三个层面，新能源车制造研发过程中很多的环节尚未给出答案。

  因此，浩智技术品牌 2.0 的到来显得尤其重要，它详细地诠释了哪吒汽车在多个造车领域的底层技术方向，对外展示研发技术实力之余，也为未来哪吒的产品发展走向定下基调。

  除了在产品层面能带来立竿见影的帮助外，浩智技术品牌 2.0 的到来也在宣告着一种全新的商业模式。

  随着大众和小鹏达成合作、大众捷达有意零跑「四叶草」架构此类新闻的频频出现，未来围绕浩智 2.0 的整车开发、制造能力也会变成哪吒的另一项重要「商品」。

  在这一环节中哪吒新成立的「浩智科技」子公司就显得很重要，另外哪吒提到浩智科学技术拥有 10 万套域控制器、15 万套增程器、15 万套电驱总成等等的年产能，这些产能显然靠哪吒无法完全消化。

  因此，通过成立子公司的方式和其他车企开展商业合作，慢慢的变成了哪吒的既定战略之一。或者，哪吒想效仿吉利打造另一个亿咖通？

  从曾经的「新势力之王」到现在的不温不火，哪吒想要追赶曾经那个辉煌的自己显然还要有很长的路要走。通过讲「技术故事」来获得市场优势不是易事，但哪吒无法绕开，只有死磕。