9月28日，在德赛西威惠南才智工厂里，首款搭载了大算力in X，以及数千个精细

  这是德赛西威首台IPU04产品——继IPU03之后的新一代智能驾驭域控制器。

  标志着全球算力最高的智能驾驭域控制器成功问世，这也是车载职业杂乱度最高一款产品。

  IPU04具有高达254TOPS的算力，比较IPU03，仅算力方面就高出7倍以上，即每秒能完结254万亿次核算，为将来的智能驾驭体系供给了更高的拓宽性。

  近期，IPU04的508TOPS版别，和1000TOPS算力版别也将连续下线。而且，其最高算力可拓宽到2000TOPS，因而，说它是当时全球算力最高的域控制器也不为过。

  连续了德赛西威上一款域控制器产品IPU03的开发经历，IPU04在保存IPU03丰厚功用的一起，迎来了一次大晋级。在算力、功用、端口、老练度等方面有了跨越式发展。

  它具有更丰厚的接口，具有16路高带宽LVDS接口，12路高速CAN，2路Flex ray，6路百兆、6路千兆及两路万兆以太网接口。可接入足够多的高清摄像头和毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器，构成无人驾驭体系。

  超高的算力，将使得车辆对杂乱环境感知才能大幅度的进步，这些改变，只为给车辆带来更安全、更牢靠、更舒适的无人驾驭辅佐功用。

  现在，IPU04已经在多个国内头部客户完结定点，并有望在下一年量产，将德赛西威革新才智出行的理念落到实处。

  功用日益杂乱，领航高速辅佐、领航城区辅佐、跨层回忆泊车等功用逐步落地。

  满意车规要求，操作体系选用QNX Safety OS，MCU端选用包括Safety组件的Autosar操作体系，硬件规划考虑了备份冗余规划，全体到达ISO26262功用安全ASIL D等级，为

  硬件+底层根底软件（虚拟机、操作体系内核以及板级支撑包等）。可是从广义上来看，

  不只包括硬件+底层根底软件，还涵盖了中间件以及上层使用算法，乃至还涉及到外围的传感

  计划商而言，有了这个载体才有或许取得更多数据的使用权，进而把软件算法迭代得更好。

  座舱域很老练的计划比较，底盘域的起步相对较晚。作为车辆运转过程中安全性、舒适性、稳定性重要载体的底盘

  （CDC） /

  的概念最早由以博世、大陆为首的Tier1提出，它的出现是未处理信息安全以及ECU瓶颈的问题。

  介绍 /

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