除了新兴造车企业一开始就采用全新域控制器架构，传统车企也加快了域控制器上车步伐。

  一汽红旗将于2023年亮相搭载FEEA 3.0的红旗EV-Concept，采用中央计算+区域控制简化拓扑结构。

  从整体规划来看，2021年主机厂将进入分布式域控架构集中量产。2022-2023年迎来跨域融合架构量产；2024年之后有望实现中央集中式架构量产。

  主机厂对域控架构的发展需求为供应商带来新的市场机遇。打造高算力、可复用的域控产品，已成为传统供应商在汽车行业的下一个赛点。

  基于此，2021年8月，东软睿驰发布面向无人驾驶领域的行泊一体域控制器和面向整车的通用域控制器两款标准化域控产品。

  在硬件层面，两款域控产品均配置高算力硬件平台，支持未来几年内的应用场景需求，产品可复用度高。同时，硬件适配工作已提前完成，车企在开发一个基础软件的投入从原有的“几十人耗费近一年”下降至“十几人耗费两到三月”，效率大幅提升。

  在软件层面，基于SOA的软件架构，预置标准化基础软件和自动驾驶专用中间件，同时标配东软睿驰自主开发的AUTOSAR基础软件产品——NeuSAR和相关开发工具，开发者在此基础上可快速的进行上层应用软件的开发及功能迭代。

  随着智能汽车搭载传感器的增加，实现感知能力和计算能力的复用成为趋势。更具体的讲，ADAS行车、泊车功能的一体化已慢慢的变成为主机厂的现实选择方向。

  东软睿驰是国内首家量产落地行泊一体方案的供应商，2020年上汽通用五菱旗下新宝骏E300/E300Plus搭载前行、泊车于一体的ADAS+APA+RPA的L2车型，正是基于东软解决方案。

  东软睿驰无人驾驶最新推出的行泊一体域控制器，属于第二代产品，主要面向L2以上ADAS系统，性能和功能上均有升级。该系统基于SOA的软件架构，预置标准化基础软件和无人驾驶专用中间件，并面向开发者提供配套开发工具，相比传统1V1R+APA的技术方案成本节省20%~30%。符合信息安全标准法规，功能安全支持ASIL-B（D）级别。

  软件方面，新新一代行泊一体域控制器全系标配东软睿驰自主开发的兼容AUTOSAR最新标准的基础软件产品——NeuSAR和相关开发工具，搭载东软睿驰无人驾驶SOA开放架构。

  该软件架构支持L0-L4级别无人驾驶功能需求，为了更好地配合车型功能开发与量产，软件架构还预置标准化NeuSAR基础软件和无人驾驶专用中间件，可实现软硬件的高效解耦，以此来实现上层应用的可复用、可配置、可拓展的灵活部署机制。

  硬件平台可扩展性低、开发周期长以及成本控制是主机厂在转型过程中面临的主要难题，东软睿驰通用域控制器基于面向SOA的架构，增强平台的可扩展性、可移植性。并且，预置的基础软件、标准中间件以及丰富的开发工具，为主机厂缩短开发周期提供助力。

  产品采用SOC+MCU内核配置，支持多核多任务系统处理，算力可达15900 DMIPS；支持多路千兆、百兆高速以太网；信息安全方面，产品支持信息安全AES、RSA、ECC、RNG等硬件加速引擎，可支持国密SM2、SM3、SM4加密算法；功能安全方面最高支持ISO 26262 ASIL D。

  该通用域控制器实现了跨域融合，支持车身域、动力域、底盘域等控制域的整合，支持网关功能和车载通讯加密要求，统一OTA升级，该产品适用于多种域控制器方案，实现车身、动力、底盘等多种应用。

  在新势力品牌的“鲇鱼效应”下，主机厂对车辆功能的迭代频次逐渐提高，对主机厂软件架构能力提出挑战。

  部分车企着力打造自有软件团队，但传统供应模式下长期的“分层效应”，以及整车从分布式架构向域控架构甚至是集中式架构迈进过程中，呈指数级递增的开发难度，注定有部分车企无法达到软件完全自研。车企对基础软件平台、标准化中间件等产品的需求提高已是必然趋势。

  东软睿驰此次发布的两款标准化域控产品均面向SOA架构，标配东软睿驰自主开发的AUTOSAR基础软件产品——NeuSAR以及丰富的中间件和配置工具，可帮助车企构建更好的应用基础软件来发展自身的上层架构和完整的开发体系。

  “未来随着域控化、SOA软件的设计理念的发展，大多数车企都会参与到上层应用软件的开发过程中，整个行业分层的形态会随之发生明显的变化。在这种背景下，一定会有一些标准化、通用化的平台和中间件得到发展，这也是东软睿驰一直在着力布局的。”曹斌表示，未来，东软睿驰希望与车企和供应商企业展开更多、更深入的合作，共同促进无人驾驶和整车通用域控制器的快速发展。

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