更难得的是，公司还宣布旗下21款车型将全系搭载，最低7万元左右就能享受，可谓是增配不加价。

  从下图来看，2024年比亚迪销量合计约427万辆，同比增长41.26%，是当之无愧的新能源汽车“领头羊”。

  也就是说，哪怕比亚迪不推出“天神之眼”也已然遥遥领先。这样看来，公司此番操作为的是革新，而非内卷。

  在“迪王”的引领下，新一轮的智驾变革有望席卷整个行业，王传福更是表示，2025年将是全民智驾元年。

  得益于此，德赛西威、拓普集团、华阳集团等智能驾驶产业链上的龙头，有望迎来新一轮业绩释放。

  2020-2023年，德赛西威的营收从67.99亿元提升至219.1亿元，净利润从5.18亿元增至15.47亿元，涨幅近200%。

  2024年前三季度，公司实现盈利收入189.7亿元，同比增长31.13%；净利润14.07亿元，同比增长46.49%，表现强悍。

  众所周知，净资产收益率ROE是衡量一个企业盈利能力的重要指标。2019-2023年，德赛西威的ROE持续大幅攀升，从7.13%上涨至21.94%。

  这个成绩不仅碾压了华阳集团、拓普集团等同行智能驾驶龙头，更是超过了片仔癀、海尔智家等高毛利标杆。

  域控制器，被称为车辆控制管理系统的“大脑”，负责控制车辆的功能和系统，以确保车辆的正常运行。通常情况下，一辆车所需搭载的域控制器数量高达50-100个。

  从市场竞争格局来看，2024年，前十家供应商累计占据近80%的市场占有率，市场集中度较高。

  其中，市场占有率排在前三位的分别为，和硕/广达（17.40%）、德赛西威（17.3%）以及伟世通（12.1%），如果抛开为特斯拉代工的和硕与广达，德赛西威则是第三方供应商榜首，可见其行业地位之强悍。

  德赛西威早在2018年便与英伟达达成了合作，成为英伟达Orin平台在国内唯一的内资合作伙伴。

  不仅如此，像比亚迪、理想、小鹏、奇瑞等自主品牌，以及上汽大众、广汽丰田、一汽大众等合资品牌，也均为公司的客户。

  此外，德赛西威与比亚迪之间的合作，还延续到了“天神之眼”高阶智驾系统中，公司为其提供智能驾驶域控制器，确保系统的高效协同和智能化决策。

  合同负债，简单来说就是公司先收款后发货，某些特定的程度上能够反映公司的订单水平。

  从2020年到2024年前三季度，公司合同负债从0.28亿元剧增到6.94亿元，涨幅近2000%，订单数量显著攀升。

  从下图来看，近年来德赛西威的研发投入持续增长，从2020年的7.01亿元提升至2024年前三季度的16.51亿元，涨幅近150%，足以彰显公司对研发的重视。

  由此看来，德赛西威稳健的业绩背后，是领先的份额、强大的客户以及孜孜不倦的研发。

  2022年，我国乘用车无人驾驶域控制器市场规模约98亿元，渗透率仅为4.5%，预计2027年，该市场规模有望增长至900亿元左右，渗透率将接近50%。

  而德赛西威作为市占率领先的域控制器第三方供应商，随市场规模的增加，未来有望迎来新一轮业绩和订单释放。

  行业多个方面数据显示，2030年全球人形机器人市场规模有望达到704亿美元，2022-2030年间的复合增长率更是超过60%。

  2024年，英伟达发布了一款基于Thor系统级芯片（SoC）的新型人形机器人计算机Jetson Thor。

  德赛西威作为英伟达边缘端芯片的域控供应商，在Thor芯片方面具备先发优势，倘若公司未来能与英伟达进一步合作，进军机器人领域，无疑是一次绝佳的发展机遇。

  德赛西威，作为我国智能驾驶领域的佼佼者，与比亚迪、英伟达深度合作，且下游需求旺盛。

  未来随着高阶智驾的渗透和人形机器人的爆火，公司的订单和业绩有望持续向好。

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