在早前一段时间，长城汽车董事长魏建军曾公开表示，越野有级别，解耦四驱不能用在越野上因为硬派越野车在通过传动轴硬链接前后桥的情况下，扭矩和动力能确保在非常低的速度下也能释放出来。而电四驱，对于超低速的情况下扭矩的分配能力往往比较弱，甚至需要大油门冲才能够跨过障碍。

  这也是为什么我们大家常常看电四驱的越野车，都是力大砖飞猛给电烟雾缭绕烧着胎就上去，而传统越野车基本都是低速悠悠地上去。

  但很多人没想到的是，长城这边转头，就推出了一个纵置“解耦四驱”平台——Hi4-Z。

  对于Hi4-Z平台，长城官方说得很明确，这确实不是为硬派越野而开发的平台，因为它解耦了。Hi4-Z是为了泛越野需求而存在的四驱平台，简单点来说就是能越野，有四驱，但不是硬派越野四驱，能够很好的满足你去钓个鱼走个小烂路甚至冲个沙子都行，但你说跑去玩极限路段玩攀爬，不好意思Hi4-Z不适合你，Hi4-T这边能了解一下。

  如果你的使用场景对于硬派越野没有这么大的重叠度，那Hi4-Z还真的能了解一下。因为哪怕它没有传动轴进行硬链接，别的方面的表现还是非常出色的。

  比如说，Hi4-Z依然是基于非承载式车身打造而来的，带大梁，这件事从态度上来说就已经赢了非常多号称越野但采用承载式车身得车型。汽车，Hi4-Z动力系统部分匹配的是2.0T、3.0T V6+纵置变速箱的组合，配上后置大功率电机，有电的情况下零百加速能达到4秒级，馈电也能实现5秒级，动力绝对是不需要担心的。另外，因为前后桥解耦的设计，中间电池也能够设计得更大，容量达到了59.05千瓦时，WLTC工况纯电续航可达200km以上。

  如果一定要说有什么缺点的话。还有四驱，但没有传动轴，极限越野能力变弱了。但，在Hi4-Z发布的前几天，魏建军还亲自开着搭载Hi4-Z的坦克500“红”冲了一把沙子，从视频中的情况去看，这越野能力也确实不一般。

  这么来看，长城对于Hi4-Z的定位都还是含蓄了，要换另外的品牌，指不定就是“国产最强电混四驱平台”了。