一是因为小鹏MONA 03以11.98的超低起售价，引发了消费者的广泛关注。作为滴滴曾经的造车项目，MONA 03的成功有一份滴滴的功劳。

  8月末，四维图新发布公告称，公司和滴滴智慧交通科技有限公司(下称“滴滴”)同时对参股公司南京四维智联科技有限公司(下称“四维智联”)进行增资。其中，滴滴智慧交通以其持有的睿联星晨(北京)科技有限公司(下称“睿联星晨”)的100%股权作价4.5亿元及现金2.2亿元增资四维智联。而四维图新作为第一大股东向四维智联增资1亿元，持股占比从30.29%稀释到27.01%。

  公告称，四维图新、滴滴智慧交通不会就本次增资额外向南京智联提名或委派董事，南京智联董事会人数及董事构成与本次增资前一致。

  表面上看，滴滴将睿联星晨剥离给四维智联，距离汽车业务越来越远，实际而言，滴滴仅仅是对旗下的两家参股公司做了股份调整而已。

  公开资料显示，睿联星晨成立于2024年3月底，就在7月30日，其注册资本由100万元变更为1亿元。营业范围包括技术服务、技术开发、技术咨询、技术转让等。企查查显示，其专利信息有109条，包括“座舱域控制器及车辆”“驾驶辅助系统及车辆”等35条专利在此前获得授权。

  而四维智联是由四维图新原智能网联业务分拆成立，是一家智能座舱领域的技术方案提供商与软硬一体解决方案提供商及运营服务商。四维智联自设立以来一直专门干于汽车行业智能网联业务，涵盖整车车厂配套和汽车售后市场服务领域。业务聚焦于智能座舱领域，提供智能导航、车联网服务及内容、智能网联操作系统及解决方案、车联网大数据及运营等方面的技术开发、产品研究开发和服务运营。

  早在2018年，滴滴就曾投资过四维智联，此次滴滴将睿联星晨作价和现金增资的做法，直接增强了滴滴的控股权，滴滴切入造车领域的意图十分明显。

  之所以滴滴会采用这样“曲线造车”的方式，是因为滴滴正在谋求上市，而剥离暂时没有盈利的“负资产”，是上市公司优化财务表现的重要手段。

  未经审计的财务多个方面数据显示，四维智联目前仍处于亏损状态，但亏损有所缩窄。其中，四维智联2023年实现盈利收入为4.7亿元，2024年上半年营收为2.22亿元；去年净亏损3.27亿元，今年上半年净亏损3830.54万元。

  即便是增强了控制权，四维智联也并非滴滴的控股公司，财务报表不用合并，只公布“投资收益”即可。这样一来，滴滴既能够强化对造车业务的布局，又能够最大限度上美化财务报表，可谓是一举两得。

  据相关媒体爆料，滴滴在美股退市两年后，希望在2025年再次在香港上市。据参加滴滴推介活动的投资者透露，以副总裁兼长期资金市场主管David Xu为首的滴滴代表在过去几个月中多次和投入资金的人会面，包括摩根士丹利和摩根大通主办的技术会议，以及高盛、花旗和其他银行组织的会议和电话会议。

  而在此之前，滴滴创始人、董事长兼CEO程维表示：得益于对主营业务持续深耕，2024年以来公司各项业务均取得了稳步增长，国内和国际市场单量规模双双突破历史季度峰值，我们对未来的发展充满信心。

  2023年，滴滴首次实现年度盈利，获净利润5.35亿元，而到了今年一季度，滴滴再度亏损，净亏11亿元，二季度，滴滴打了个翻身仗，实现净利润17亿元。单从这样的表现来看，滴滴正处于年度盈利的关键节点上，在这样的背景下滴滴“整合造车业务”，颇有为重新上市蓄力的意味。

  而从整个行业发展的视角来看，今年递交IPO申请的网约车公司还有很多，包括如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行在内的数家网约车企业接连递交了上市申请，网约车行业竞争正在慢慢的变激烈。作为行业龙头，滴滴既需要再度上市来验证自己的行业地位，也需要谋求更长远的发展未来。

  一边优化财务表现为明年上市做准备，一边梳理强化在造车业务上的布局，抛出MONA这一造车项目之后，滴滴将造车事业的重点放在了智能座舱领域，随着汽车行业对智能化要求的提升，智能座舱非常有可能成为滴滴下一个业绩增长点。(盖世汽车 徐进凯)