【太平洋汽车网技术频道】在刚过去的8月份，全系销售67630辆，其中有60508辆是新能源汽车。作为最早“ALL IN”的新能源市场的玩家，比亚迪在新能源领域的成功也得到了大家的认可。但比亚迪并没有停止自己前进的脚步，推出e平台3.0，乘胜追击。e平台3.0拥有智能、高效、安全、美学四大亮点，美学这种个人审美的玩意今天就不介绍，别的技术亮点我们一一给大家解读。

  简单理解就是从单ECU单一功能，转变为解决能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3.0算力提升了 30%；通过功能融合，控制器交互效率提升了 50%，这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打下扎实的基础。

  自研的车载系统，能够更高效的实现高阶无人驾驶，大幅度的提高新功能的迭代速度，所以e平台3.0新功能的迭代速度变得更快的，可以从目前两个月的迭代周期缩短至两周，缩短 70% 以上。

  虽然e平台3.0是比亚迪多年技术开发的新成果，不过比亚迪并不打算藏着掖着，而是通过标准化软件接口，开放丰富应用生态，实现不同用户、研发群体定制化需求。

  由驱动电机、电机控制器、减速器组成的三合一电驱系统，是我们在不少新能源汽车上听到的技术亮点，在e平台2.0上，比亚迪打出了一个易于让人理解的“33111”概念，我们对照下图来理解一下，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。光是驱动电机三合一、高压控制器三合一，就已能实现整车减重40kg，节省空间37L 。

  作为技术宅的比亚迪，在e平台3.0直接整了一套八合一电动力总成，这其中就包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。

  为啥要做八合一电动力总成？高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。

  参数方面，e平台3.0前驱八合一电动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm；后驱八合一电动力总成峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm。

  这里随带介绍一下e平台3.0的高性能四驱架构，该架构采用前异步电机+后永磁同步电机融合设计。在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高 80%，所以该架构在日常行驶状态下将会以后驱为主，后永磁同步电机就可实现更低的能耗；急加速情况下则前后双电机同时发力，提供强大动力。话句话说就是可以给用户提供四驱的动力，又能带来两驱的能耗。

  e平台3.0的驱动电机采用发卡式扁线电机，扁线%，并且用上超薄高性能硅胶片优化磁路设计，一顿操作下来整个驱动电机额定功率提升 40% ，电机最高效率可达97.5%。

  有了更高效的驱动电机，自然要搭配更高性能的电控系统，e平台3.0用上全新一代SiC电控，这套电控系统采用自主研发的1200V/840A全新SIC模块（最大电压1200V、最大电流840A），而且配备高性能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器，整个电控系统功率密度提升近3倍，电控最高效率达 99.7% 。

  e平台3.0采用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统，官方表示这套系统拥有11种工况模式，可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作。

  具体是怎么实现，简单理解就是把热量从温度高的地方 传递到温度低的地方。e平台3.0的驱动部分依旧是采用常规的冷却液进行温度控制，但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温，动力电池可实现直冷直热，让热效率最高提升20%，冬季续航最大可提高20%。e平台3.0首款推出的新车海豚就已经采用了这套宽温域高效热泵系统。

  那到底有多快？大家肯定听过充电5分钟通线小时这句宣传语，如今比亚迪e平台3.0的新车可实现充电5分钟，开车两小时！官方表示该技术能轻松实现充电5分钟续航150km，我只想说一句：比亚迪，YYDS。

  市面上已经有部分新车实现续航里程突破1000km，蔚来ET7就一个很好的例子，但蔚来ET7配备的是三元锂电池组，而比亚迪e平台3.0未来推出续航超1000km的新车则是配备刀片电池（磷酸铁锂电池）。

  提升续航里程的方法除了用上更大容量的电池组以外，还能通过驱动效率的提升、优化电控系统逻辑、轻量化、低风阻等多种渠道实现，驱动系统高效上面已经提到过，这里就不重复，但e平台3.0新车最低风阻系数可以去到0.21Cd，更低的风阻自然也能提高续航里程。

  当然也能通过提高电池能力密度来提高续航，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池单位体积内的包含的能量较低，拿605km续航的汉EV来说，它的电池单位体积内的包含的能量只有140Wh/kg，比亚迪想要在续航里程上突破1000km，预计会在磷酸铁锂电池的电池单位体积内的包含的能量上作突破。

  新平台下车身的扭转刚度能达到40000Nm，可以轻松又有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也极大的提升了车辆的安全性能。

  过去为了对电池进行保护，从内到外会采取多层的防护结构，从而可能会破坏车辆传统的结构设计。

  在e平台3.0中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能达到40,000Nm，可以轻松又有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也极大的提升了车辆的安全性能。

  此外，车身架构也针对纯电动车做出调整，例如纵梁高低差进一步缩小，让正面碰撞时撞击力传递更顺畅，冲击力得到更优秀的分散、吸收，全框式副车架的应用也能提升车身强度并使得传力路径更均匀。

  外观方面，新车整体设计风格采用了「海洋美学」的设计理念，加上整体柔和的线条勾勒，展示出更加亲近的设计美学，这也是未来「海洋系列」的设计趋势。

  作为中型车尺寸的ocean-X，由于e平台 3.0的加持，前后悬的长度尽可能的缩短，使其具备中大型车的轴距，会带来整车驾乘空间和体验的提升。

  智能配置方面，新车未来将搭载国内首个量产的车用操作系统BYD OS，让应用软件和整车硬件的完全解耦，实现整车的持续自进化。

  动力方面，新车将标配八合一电动力总成，其效率可达89%，续航里程有望突破1000km。同时配备800V的电驱升压充电技术，实现充电5分钟，续航可达150km。此外，新车还搭载了高性能四驱架构，采用前异步电机、后永磁同步电机的融合架构。