[汽车之家 新鲜技术解读] 9月21日，知名汽车零部件供应商伟世通位于武汉的研发技术中心正式开业。自此，伟世通在亚太区就拥有了上海和武汉两座研发中心，逐步加强了其在亚太地区的技术服务能力。趁着开业仪式之际，我走进了伟世通武汉研发中心，看看这里面藏着怎样的黑科技？

  普通消费者可能对伟世通这一个名字感到陌生，但提到美国福特汽车，想必大部分人是知道的。伟世通是一家由美国福特汽车分离出来公司，最初它主要是做汽车内饰和汽车空调的。2014年，伟世通收购了江森自控的电子业务，并开始在该业务上发力。

  伟世通武汉研发中心主要负责汽车座舱电子、BMS电池管理系统产品和车载充电产品的研发技术，对接各大主机厂和零部件厂商，与上海研发中心形成地理和技术上的优势互补。

  2021年，伟世通的第3代SmartCore座舱域控制器已经搭载在吉利星越L车型之上。第3代SmartCore座舱域控制器内置了性能强大的高通骁龙8155芯片，用它驱动中控台三块大屏，配合定制的应用程序，为用户所带来新颖且流畅的智能座舱体验。

  伟世通在2022年推出了两款性能更为强大的SmartCore座舱域控制器，这中间还包括了采用三星Exynos车规级SoC的第4代SmartCore座舱域控制器以及集成双高通骁龙8155芯片的SmartCore座舱域控制器。这两款SmartCore座舱域控制器新品以其更强的性能表现来应对中国市场的激烈竞争。

  第4代SmartCore座舱域控制器基于三星最新的车规级芯片Exynos Auto V9打造而成。Exynos Auto V9是三星推出的首款车规级高性能处理器，它内部集成8个主频为2.1GHz的ARM Cortex-A76处理器核心，以及3组ARM Mali-G76图像处理器核心（注：这3组图像处理器核心分别为MP12+MP3+MP3，MP后面的数字表示图像处理器的核心数，数字越大性能越好），同时搭载能够对AI/机器学习算法加速的NPU模块，采用8nm工艺制造。

  ASIL-B是车载信息娱乐系统一定要达到的车规安全等级。该安全岛功能以往一般会在软件层面实现，Exynos Auto V9则进一步把这个软件功能进行了硬件层级的集成，提高了硬件集成度、简化了软件设计。

  Exynos Auto V9支持多达6个显示屏输出（上图展具中的3个12.3英寸显示屏尚未完全发挥这款三星处理器的实力），最高分辨率能支持到8192 X 1800，能够很好的满足今后数年的车载屏幕分辨率发展需求。影像解决能力方面，Exynos Auto V9支持多达12个摄像头的影响输入和处理，支持最高4096 X 4096 120fps的视频编码和解码。强大的图像解决能力有利于提升基于图像识别算法的ADAS驾驶辅助功能的体验。

  双高通骁龙8155芯片的SmartCore座舱域控制器则是第3代SmartCore的增强版本。它推出的初衷是考虑到未来座舱域控制器需要更加多的算力来支撑更多的功能和驱动更多、分辨率更高的屏幕，并且要有冗余的算力来满足OTA升级需求。

  双高通骁龙8155 SmartCore座舱域控制器支持6个4K分辨率显示屏，覆盖前排、后排、座椅控制、虚拟后视镜等屏幕显示需求。在安全提供驾驶者信息的同时，满足后排多乘客同步影音娱乐以及游戏的需求。

  对于性能要求比较高的娱乐系统域，安卓系统直接运行在8155芯片上，实现性能的更好释放；而注重稳定性的驾驶控制域，则运行QNX系统，各种驾驶相关功能通过虚拟机的方式运行在该系统之上，从而提升域控制器集成度和功能稳定性。

  同时，两个8155芯片上运行的系统之间会相互监控，如果有一方出现死机，另一方会对其进行重启操作。即使两个芯片上的系统都死机了，该座舱域控制器还会有一个独立运行的监控处理器对整个域控制器进行重启，确保功能安全性。把“屏幕一黑到底，不能自动重启”情况的发生概率降至最低。

  值得一提的是，伟世通还能够准确的通过主机厂的要求，把不同的功能分配到两个8155芯片上运行，这样子就能够平衡负载且具有高度的灵活性。对那些已经在采用伟世通第3代SmartCore的主机厂来说，现有产品上的功能能更快地移植到双8155 SmartCore平台，也可以在双倍算力的支持下，增加更多新颖的功能，来提升市场竞争力。

  前面介绍过两款旗舰级的SmartCore座舱域控制器，实际上，伟世通也为入门级汽车以及摩托车设计了一款入门级SmartCore座舱域控制器。它搭载的是高通6155芯片，内部集成8个处理器核心，运行频率为1.9GHz。虽然其算力不及8155，但用它来驱动单屏幕和双屏幕的智能座舱系统还是绰绰有余的。

  强大的蓝牙功能能实现SmartCore座舱域控制器与头盔、手机连接，也支持2个摩托车头盔之间通讯。此外，SmartCore座舱域控制器支持无线CarPlay和Android Auto，实现与主流手机的快速连接。

  TrueColor技术是一种图像处理算法，它可以在各种各样的环境光条件下保持和改善车载显示屏显示质量。相信各位在晴天开车时会遇到这一种的情况，在早上或下午太阳位置较低时，车内显示屏会有强烈的反光现象，严重时根本看不清屏幕上的显示信息。

  据伟世通介绍，TrueColor技术能够应用在各种不一样的液晶显示屏上，如传统的LCD液晶显示屏、OLED液晶显示屏以及Mini LED/micro LED液晶显示屏等。

  伟世通Local Dimming技术在显示屏内集成了矩阵式背光源，背光分区可达数百个，实现了显示屏局部调光的效果。这项技术通过组合可控背光源以及算法系统，可以轻松又有效改善显示对比度和背光光晕，同时在能耗上相比市场上主流显示技术更有优势。

  相比伟世通此前发布的microZone技术（点这里就可以看microZone技术介绍），Local Dimming技术对背光模块亮度要求更低、发热也更低，更容易满足车规级性能需求。

  伟世通从1998年开始为主机厂的电动汽车提供BMS电池管理系统，首款车型为福特Ranger电动汽车。2020年，伟世通将其有线BMS电池管理系统来进行了无线化，smart BMS无线电池管理系统诞生了。

  第二家国际大品牌汽车厂商将会在2024年开始，在其新车型上搭载伟世通的smart BMS无线电池管理系统，各位可以在评论区猜一下这会是哪个品牌呢？

  随着电动车浪潮的到来，市场对车载充电器（OBC，OnBoard Charger）、直流转换模块（DC/DC）以及智能分线盒（Smart Junction Box）的需求量也慢慢变得大。得益于多年在汽车电子领域的技术积累，伟世通把OBC车载充电器和DC/DC直流转换模块集成为一体，减小了系统体积，提高了工作效率和功率密度。

  根据一些研究数据，国内的不少新能源汽车厂家慢慢的开始在其最新产品上搭载SiC碳化硅MOSFET，未来这种器件的使用会越来越普遍。同时，这套方案还能够优化系统热管理能力，提高系统的可靠性和寿命。

  伟世通的智能分线的有关标准进行设计，其功能安全管理体系获得ASIL-D认证，这是汽车业界最高等级功能安全认证。同时，伟世通有能力将智能分线控制模块与整车电池系统结合，实现更高级别的系统集成。

  随着武汉研发中心的开业，伟世通在中国具备了武汉和上海双研发中心，文中提到的这些新技术将会在中国市场得到快速推广。在我看来，第4代SmartCore座舱域控制器以及双8155版SmartCore座舱域控制器是这些技术中的绝对亮点，将把智能座舱体验提升到一个档次，这也是普通消费者最可以感觉到的配置升级所在。与此同时，性能更强大的座舱域控制器也逐渐增强了ADAS驾驶辅助系统的功能和性能，助力主机厂开发出产品竞争力更强的新品（图/文/摄/汽车之家 常庆林）

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