底盘域可集成的功能多样，常见的有空气弹簧的控制、悬架阻尼器的控制、后轮转向功能、执行器的结合，预留足够算力的底盘域控制器能支持集成整车制动、转向、悬架等车辆横向、纵向、垂向相关的控制功能。

  在上述功能的基础上，OEM 还能够准确的通过整车架构集成车辆的其他控制功能，比如满足 VDA 规范的制动功能、作为车辆 Motion Control 载体的车辆动态控制功能等。

  作为本土开发配套服务提供商，经纬恒润已为国内外众多知名整车厂商的不同车型进行量产和配套，受到了客户们的广泛认可。在未来，经纬恒润将紧跟汽车电子行业自主创新发展的新趋势，竭尽所能，为民族汽车工业的发展贡献绵薄之力。

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  架构趋势下的SmartFET应用 /

  随着汽车科技的迅猛发展，汽车EE架构正从分布式到域集中式再到中央计算式快速过渡。整车ECU数量骤减，线束布置不断优化，

  量产 /

  和测量领域的仪表设备，大多数都用在测量两个压力源之间的压力差，并将其转换为一个标准化的电信号输出。它的

  ，硬件上难度不大，难度都在软件上。今天我们就来看看国内某大厂的智驾、座舱、泊车三合一

  解析 /

  存储和管理用户账号、密码策略、组策略以及其他安全相关的信息。它允许用户通过认证获得对域内资源的访问权限。用户登录到域中的计算机时，

  和测试项目 /

  上AUTOSAR AP的优势和挑战 /

  划分的集中化加速软硬件分离，节约整机成本，具体优点包括： 1.服务附加值提升 实现整车OTA

  的概念最早由以博世、大陆为首的Tier1提出，它的出现是未解决信息安全以及ECU瓶颈的问题。

  介绍 /

  ，传感器与ECU不再是一对一的关系。管理起来非常容易。 另外能适当的集成化，减少ECU的数量。 平台的可扩展性也会更好。 汽车

  与作用 /

  划分成几个领域，如动力传动域、车身电子域、辅助驾驶域等等，然后利用解决能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的

  的概念是伴随着整车电子电器架构的发展演变而来的。由于整车电子电器的日益复杂，传统的分布式架构已经没办法满足日益增长的计算需求，也导致冗长的线

  的经典五域详解 /

  核心，其内部网络通过CANFD/CAN或者FlexRay通信总线连接到中央网关

  的软硬件设计 /

  ？ /

  cmos的slvs-ec协议40针引脚该如何连接到xilinx a7开发版上？