表明，现在轿车向“第三日子空间”跨进， 智能座舱作为中心载体深度获益，并先于智能驾驭完成大规模落地，也被长时间资金商场尤为垂青。2023年，轿车产品愈加聚集座舱差异化竞赛，座舱成为新的流量进口，用户对座舱舒适性和文娱性的需求在不断提高。

  智能座舱成为轿车智能革新的桥头堡，在这场轿车智能大秀中，展现的满是“科技与狠活”。

  电子展中的5G、AR/XR/VR、人工智能等技能逐步老练，一起促进了元世界热度的逐年攀升。元世界或将提高舱内驾乘体会，甚至有或许进一步翻开轿车智能化的添加空间。

  轿车座舱被以为是元世界的重要进口，免不了许多车企想要尝鲜。包含蔚来轿车的“蔚世界”、奇瑞的“OMODA元世界”、上汽的“Z-Universe”等在内，多家车企都注册了元世界的相关商标。不过，电子展以为现在的车企元世界，更多的仅仅一种营销噱头，想要实在影响使用者实在的体会，还有赖于VR/AR技能的进一步开展。

  车企联合元世界、VR等技能公司或内容服务商，一起打造根据元世界概念的智能座舱体会，将成为轿车智能座舱协作立异的一种新形式。座舱交互形式的立异、功用使用的很多添加，辅之元世界等新技能、新概念的实践，一起为车内体会的提高添砖加瓦。

  顾客关于电子展轿车产品智能化需求继续高涨，我国智能电动轿车销量逐年攀升。受智能电动轿车销量继续添加的积极影响，车载显现屏朝多屏化、大屏化、智能化以及显现技能多元化的趋势蓬勃开展。

  作为智能座舱中最重要的人机交互信息展现窗口，车载屏幕的数量及功用性有大幅改变，车企与供货商不再拘泥于传统屏幕布局，多屏、联屏甚至一体屏计划不断涌现。与此同时，在轿车智能化的深入开展下，HUD作为可提高驾驭员安全与交互快捷的体系，益发遭到车企和相关产业链供货商注重，HUD正在加快量产上车。

  随同电子展轿车智能化的晋级，座舱服务的目标就不再仅仅要点针对驾驭员，还包含了副驾和后排乘客。

  座舱内的功用使用场景不断拓宽，除了用于导航、安全预警等需求外，各式各样的人机交互以及文娱体会渐渐的变杰出，座舱使用开端逐步延伸到工作、日子以及文娱等更多场景。

  座舱功用体会晋级，必定离不开硬件的支撑，而芯片无疑是最底层、最重要的硬件之一。算力是智能化的根底，芯片则是轿车产业智能化的根基。在“软件界说轿车”的大布景下，智能座舱成为全世界芯片厂商竞逐的下一个战场。

  智能化趋势下，传统分布式电子电气架构开端向域集中式架构改变，很多相同功用的ECU进行整合，交由域控制器进行一致的办理调度，由此便诞生了座舱域、智驾域、动力域、底盘域与车身域五大功用域。

  跟着整车E/E架构的集中化晋级，五大功用域之间开端测验跨域交融，根据技能开展和客户的实在需求的两层考虑，智能座舱域控制器已成为当前车企干流计划，从座舱域切入跨域交融，也成为车企开展的优选计划。电子展轿车智驾域与座舱域有望首先交融，构成驾舱一体域控制器。