1月31日，极氪发布招聘信息称，其智驾团队首批招聘超500人，涉及无人驾驶算法加速工程师、智驾系统集成工程师、预测/决策算法工程师等20多个岗位。

  在不少车企和产业链企业传来裁员消息的背景下，极氪大规模招兵买马引起行业关注。

  官方信息数据显示，极氪智能驾驶中心成立于2021年，旨在加速极氪品牌全线车型的智能化推进和辅助驾驶的量产落地。目前，极氪智驾中心已有近千人，团队主要分布在上海、北京、杭州等地。

  不过，在智能驾驶领域，极氪并未占据一马当先的优势，甚至一度落后于对手，部分功能还曾遭遇不少用户吐槽。

  比如，极氪诞生之日起与Mobileye合作发展智驾能力。不过，从极氪001智能驾驶相关功能推送来看，远落后于原定时间。按照原定计划，双方合作打造的高阶辅助驾驶产品，应在2021年秋季开始向用户推送，然而，自极氪001开启交付，其相关功能长期跳票。

  直到2023年初，极氪方面才开启了AEB、ACC等功能的推送，但因存在一些问题遭到用户吐槽。此时，行业领先企业已经跨过了一般L2的阶段，开始量产高速领航驾驶等更高级别功能。

  值得一提的是，极氪的高速领航辅助系统也姗姗来迟，直到2023年1月，极氪NZP高速领航辅助系统开始在国内展开大规模测试。2023年7月，在极氪进化日上，极氪首次对外展示了NZP功能在高速或者高架场景中的表现。彼时极氪方面称，极氪001和极氪009车主预计会在去年第三季度收到推送，但首批主要是在上海和杭州这两个城市的高速和高架道路上能够正常的使用到NZP功能，其他城市还需要更多测试。但彼时，例如理想汽车、蔚来汽车等已经开启了高阶智驾的下一阶段，城市NOA的测试和推送。

  眼下，在行业进入下半场“智能化”竞争时，极氪全力加速补齐短板成为当务之急，尤其是自研能力更为关键，这或许也是极氪大规模招募智驾人才的一大原因。

  行业一致认为，2024年高阶智驾将进入更为激烈的竞争阶段。其中，城市NOA落地是一场关乎智驾的生死战。

  据了解，城市NOA，即面向城市场景的智能辅助驾驶，车辆能轻松实现在城市道路自主行驶，完成跟车、变道、超车、转弯、过红绿灯等动作，最终抵达目的地。城市NOA被视为是L2级无人驾驶的最后一战，是从L2跨越到L3至关重要的一步。目前，多家车企对该技术的命名不一样，例如NOP、NGP等。

  实际上，去年下半年以来，理想、小鹏、蔚来、阿维塔等多家车企相继开启了城市NOA功能的内测和推送。银河证券分析师石金漫认为，城市NOA功能将成为2024年无人驾驶产业的主旋律，主机厂将继续在城市NOA功能上加大研发投入，推动产品“智能化”竞赛加速。

  今年1月23日，智己汽车城市NOA在上海地区率先推送，6月将推出无图城市NOA，进一步加速开城。腾势N7高快领航功能于1月18日正式上线，并将于一季度推送城市领航功能。1月30日，小鹏汽车董事长何小鹏表示，2024会是智能驾驶走向高阶、全自动、全场景的元年。2025年，小鹏汽车将把XNGP推向全球。

  国盛证券发布研究报告称，2024年各公司将加速高阶智驾功能落地，华为ADS 2.0、理想AD Max 3.0及小鹏XNGP都将支持无人代客泊车技术，特斯拉FSD也有概率引入国内。头部车企高阶智驾能力落地量产将实现标杆效应，加速行业智能化迭代，在政策继续支持的背景下，无人驾驶渗透提速，头部车企有望优先受益。

  西部证券分析师刘虹辰预计，2023~2025年，中国市场中搭载NOA的车型将分别达到102万辆、169万辆和348万辆，其中支持城市NOA功能的车型占比将分别达到36%、53%和70%。城市NOA有望催化无人驾驶迎来拐点，新车型定义有望从越级配置兼顾无人驾驶，进而使智能汽车迎来重大催化，激光雷达（感知）、域控制器（决策）、线控底盘（执行）、智能座舱等将加速渗透。