佐思汽研近日发布《2019-2020 年汽车域控制器产业研究报告》。随着车载传感器数量慢慢的变多，传感器与ECU一一对应使得车辆整体性能直线下降，线路复杂性也飞速增加，DCU（域控制器）和 MDC（多域控制器）等更强大的中心化架构将逐步替代了分布式架构。

  在域控制器发展的新趋势上，Vector 将汽车电子电气架构发展分为三个阶段：以控制器为中心的阶段、域控制器阶段、中央计算机阶段。最终，智能汽车将将成为一部移动的超级计算机兼数据中心，并将诞生新的 Wintel。未来高级无人驾驶汽车时代的核心技术将是计算平台、操作系统和应用软件，同时，多媒体多域控制器则有可能和中央域控制器合二为一。

  为应对这一变革趋势，大众汽车计划统一汽车电子架构，宝马将在下一代 E/E 架构中引入中央通信服务及 SOA 的解决方案，安波福也正式推出其智能汽车架构设计（SVA），以打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。新的 E/E 构架将基于中央计算机 - 层 - 区的概念构建，体现服务导向构架（SOA）的理念。

  座舱域控制器方面，下一代智能座舱系统以座舱域控制器为中心，在统一的软硬件平台上实现座舱电子系统功能，融入交互智能、场景智能、个性化服务的座舱电子系统，将是人车交互、车与外界互联的基础。伟世通认为，到 2023 年，集成液晶仪表、中控多媒体及副驾驶信息娱乐的一体化智能座舱将完全基于单一 ECU 的域控制平台。全世界内，伟世通、大陆、博世、安波福在座舱域控制器市场占据主导地位，国内企业华为、德赛西威、航盛电子、东软等也纷纷推出了座舱域控制器解决方案。在座舱芯片方面，典型产品有高通 820A、英特尔 Atom、恩智浦 i.MX8、瑞萨 R-CAR H3、德州仪器 Jacinto 系列等，尤其高通 820A 处理器平台已经获得全球 25 家主要汽车 OEM 厂商中 18 家的订单，汽车业务在手订单金额约为 55 亿美元，占据了市场主导地位。

  ADAS/AD 域控制器方面，目前市场上在用的针对 L1 级辅助驾驶的，大多数仍是使用单独的 ECU 控制。而 ADAS ECU 主要面向 L2 级自动辅助驾驶，用于 LDW/LKA 与 AEB 的融合处理，而到了 L2+、L3、L4 级无人驾驶阶段，自动驾驶域控制器的需求就会开始爆发。全世界内，Global Tier1 基本都已布局 ADAS/AD 域控制器产品，典型产品如伟世通 DriveCore、博世 DASy、大陆集团 ADCU、采埃孚 ProAI、Veoneer Zeus、麦格纳 MAX4 等，国内则包括如上汽与 TTTech 合作研发的 iECU、华为 MDC 智能驾驶域控制器、环宇智行 TITAN、东软睿驰 CPDC-II 域控制器和 CPDC-III 中央计算机等产品。在无人驾驶芯片方面，英伟达占据了绝对的主导地位，NVIDIA Drive PX2、NVIDIA Drive Xavier 被各大厂商广泛采用。2020 年英伟达发布了面向 L5 级无人驾驶的软件定义汽车平台 DRIVE AGX Orin，是上一代 Xavier 系统级芯片性能的 7 倍。2 颗 Orins 芯片加上 2 颗全新 GPU 的 AGX Orin 计算平台总算力达到了 2000 TOPS。

  域控制器市场规模方面，未来 3-5 年，智能座舱域控制器的市场增速和规模将明显大于无人驾驶域控制器，一方面智能座舱量产难度较小、成本相对可控，另一方面全世界内汽车 5G 网络的应用将是智能座舱的重大推力，按各主机厂和 Tier1 的量产进度，座舱域控制器出货量将在 2021 年迎来爆发。ADAS/AD 域控制器方面，受法规和技术成熟度的影响，预计 3-5 年内乘用车 L3/L4 级无人驾驶难以大规模落地，现阶段各主机厂、Tier1 和芯片厂商力推 L2+无人驾驶汽车量产落地，预计 2025 年前后将是 L3/L4 级无人驾驶汽车量产的高峰期，但仍可能以 ToB 车辆为主导，预计到 2025 年全球乘用车 ADAS/AD 域控制器年出货量将达 500 万套左右。

  关键字：编辑：鲁迪 引用地址：汽车域控制器产业研究：域控制器出货量将在2021年迎来快速增长

  思特威推出高端ADAS应用8.3MP高分辨率车规级图像传感器新品SC850AT，赋能高级辅助驾驶与无人驾驶应用 2022年11月28日， 中国上海 — 思特威（上海）电子科技股份有限公司，重磅推出8.3MP车规级图像传感器新品——SC850AT。新品采用思特威创新的SmartClarity®-2成像技术架构以及升级的自研Raw域算法，结合先进的SFCPixel®、PixGain HDR®专利技术、LFS技术等，带来四大维度的性能提升，包括高分辨率、高感度、140dB高动态范围、以及出色的LED闪烁抑制性能。 此外作为Automotive Sensor (AT) Series系列新品，SC850AT基于ASIL-D功能安全流程开

  新品SC850AT /

  随着IAP技术的出现以及Flash价格的降低，一般的电控单元（ECU）都具有IAP（In Application Programming）功能和较大的Flash空间，为实现ECU在线编程功能提供了必要条件。目前基于IAP技术的在线编程的方案有很多，采用的通信方式和具体实现方法也各不相同。参考文献［2］采用RS232总线和 YMODEM协议开发的用于智能终端的在线总线的传输速率有限。参考文献［3］采用LIN总线实现的适用于汽车ECU的在线升级系统，LIN总线除了传输速率有限以外，同时它只是一种辅助总线，并不是所有车身ECU都采用LIN接口。参考文献［1］［4］采用基于CCP（CAN Cali

  在线编程技术 /

  据外媒报道，汽车激光雷达供应商Ibeo开发了新的自动化整体解决方案，用于ADAS和无人驾驶传感器验证。ibeo.Reference工具链可使手动标注自动化，在确保高性能的同时，节省大量的时间和成本，而且乎所有传统传感器系统都可参考。ibeo.Reference系统可满足OEM的高需求，并帮助Tier 1打造更强大额系统。 （图片来自：Ibeo） 在安装到车辆中和进行系列生产之前，ADAS和无人驾驶系统一定要经过复杂的验证。无论传感器系统（摄像头，雷达，或激光雷达）采用何种技术，每个系统都需要参考数据，并必须与测试过程中获得的数据来进行比较。Ibeo的记录系统与制造商的原型系统一起安装到车辆中，并同时记录数据。此外，该记录系统

  验证 /

  据外媒报道，当地时间7月24日，日本半导体制造商罗姆（ROHM）宣布推出超级紧凑，尺寸为1.6 x1.6毫米的RV4xxx系列MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）产品，可提供优越的安装可靠性。该系列新产品符合汽车电子可靠性标准AEC-Q101，即使在极端工作条件下，也可确保车用级可靠性和性能。此外，该产品采用了罗姆独有的封装加工技术，有助于实现ADAS摄像头模块等汽车电子设备的小型化。 （图片来自：罗姆官网） 近年来，汽车安装了慢慢的变多的ADAS摄像头等汽车安全和便利系统，但是此类系统受安装空间的限制，对较小部件的需求也慢慢变得多。为满足此类需求，在保持高电流的前提下，有望进一步实现小型化的底部电极封装MOSFET受到

  摄像头模块等设备的小型化 /

  如果要在汽车这个钢铁机器上，选出最感性的一部分，那座舱一定高票当选。 作为汽车上与用户最非间接接触的智能化产物，我们很难直接用「好」与「坏」来评价一个座舱、给它打个分数，这是智能座舱设计的难点，也正是它的魅力所在。 这个魅力吸引着极客汽车从两年前推出了《奇妙车机情报局》专栏，从一台台车的车机系统开始，感受智能座舱这个尚且年轻的产物的变化，也试图勾勒出它未来的样子。 没有人能精确的预知未来，但我们大家可以从技术的趋势和需求去预测它大概的样子，毕竟任何一个产品的发展不能离开技术的驱动和用户真实的需求。 最近，IHS Markit 推出了《智能座舱市场与技术发展的新趋势研究白皮书》（以下简称「《白皮书》」），我们就借着智能座舱技

  市场与技术发展的新趋势研究白皮书》独家解读 /

  从信息娱乐系统到高级驾驶辅助系统 (ADAS)，如今汽车的诸多功能不能离开大量的数据流信息，而 CAN 总线等既有汽车总线架构的容量愈发不足以支撑如此庞大的数据流量。因此，为响应市场需求，汽车行业开发了一版通用性的车载以太网网络标准。 然而，车载以太网的调试却并非易事，研发人员不得不寻求全新的测试解决方案。如今，IEEE 802.3bw 工作组已对基于 BroadR-Reach 技术的 100BASE-T1 以太网接口成功进行标准化。基于这一全新标准的车载网络为汽车行业带来了诸多变化，例如数据传输率达到 100 Mbit/s，相比传统总线 通过非屏蔽以太网双绞线进行全双工以太网通信，其信

  以太网调试的挑战 /

  11月1日，苏州国芯科技股份有限公司（以下简称“国芯科技”）披露最新调研纪要。针对“汽车电子方面布局进展”，国芯科技表示，公司汽车电子芯片领域产品覆盖面较全，已在多个方向上实现产品系列化，包括汽车车身控制芯片、汽车动力总成控制、汽车域控制器、新能源电池BMS控制、车规级安全MCU芯片等领域。 其中，汽车车身控制芯片领域方面，公司于2022年上半年推出的CCFC2012BC中高端车身及网关控制芯片订单增加较快，客户包括多家Tier1模组厂商和国内主要的汽车品牌厂商。截至2022年9月底，公司研发成功的新一代中高端车身/网关控制芯片已经获得超过200万颗订单，并实现超过130万颗出货和装车，应用场景包括整车控制、车身网关、安全气囊

  最近小鹏和问界的AEB测试非常引人瞩目，媒体的黑暗测试环境中，小鹏G6进行30km/h测试时，绝对没反应，直接撞上了假车，驾驶员踩下刹车才刹停；作为对比，问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。实际上，问界M5并没有采用 华为 的 ADS 2.0，问界M5采用的是博世的ADAS系统，阿维塔11才是华为的ADS2.0。 小鹏G6的前视双目 小鹏G6的前视双目并非华为那种立体双目，应该就是一个远距离 摄像头 ，一个近距离摄像头。如果是立体双目，那么双目之间的距离至少也在8厘米之上，这个显然没有。小鹏的双目都是800万像素。 阿维塔11的立体双目 阿维塔11最外侧是立体双目摄像头，之间距离估计大约

  系统分析 /

  设计

  整合方案

  模块架构

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

  MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！

  贸泽电子和TE Connectivity联手发布新电子书探讨电动汽车和互联交通的发展形态趋势2023年12月27日 – 专注于引入新品的全球电子元器件和工业 ...

  又到了一年一度的盘点时刻，本文盘点汽车领域。安森美 (onsemi) 持续引领潮流，为汽车功能电子化和高级安全应用提供创新的电源和感知方案 ...

  2023年12月27日，钠电池产业化迎来里程碑时刻，江淮钇为全球首款钠电池量产车正式下线，并将于元旦后开启批量交付。...

  2023年的最后一周，最精彩的车市年末混战就要来了。12月26日，问界今年的重磅车型问界M9将正式上市；12月27日，极氪对标Model3的极氪007上 ...

  中国新能源汽车市场的竞争之势，已从此前的卷车机、卷电池逐步转变为了现在的卷电机。听到这，你肯定想说，这电机有啥好卷的？其实啊，这电 ...

  ROHM推出600V耐压Super Junction MOSFET“R60xxRNx系列”

  Nordic 半导体宣布推出nRF54系列，再次奠定低功耗蓝牙领域的领先地位

  博通宣布终止现有 VMware 合作伙伴计划，经销商重新签约需营收流水 50 万美元以上

  Keysight 400GE 网络安全测试平台助力Fortinet验证针对超大规模 DDoS 攻击的防御能力

  临港新片区基金公司联合行业翘楚睿赛德科技 举办2023RT-Thread开发者大会

  站点相关：动力系统底盘电子车身电子信息及娱乐系统安全总线与连接车用传感器/MCU检测与维修其他技术行业动态