车内各类智能交互、智能服务的相继推出，让智能座舱已成为继传统居家、办公场景之后的「第三生活空间」，但现有车企对智能座舱的定义标准却各不相同，且配置数据过于庞杂，为此我们的目标就是化繁为简，推出了「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」。

  本期作为智能座舱测试中心的首期节目，我们请来了3位“明星级大咖”：蔚来ES6、小鹏P7以及理想ONE，来看看传说中的顶流“蔚小理”智能座舱表现究竟能不能带给我们惊喜？

  在这次「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」中，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类，同时针对每一大类分为数据+体验两个维度，并细分为30余个的项目进行评分，来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。

  在车型的选择方面，我们最终选择了国内炙手可热的“蔚小理”，其中蔚来由于目前在售车型无论是硬件规格还是软件版本都保持一致，因此我们最终选择了蔚来ES6作为代表。

  而小鹏原本应该是派出旗舰G9，但由于实车未交付，因此我们最终选择了老朋友——“次旗舰”的小鹏P7；至于理想则和小鹏一样，旗舰L9暂未上市，因此只有ONE作为唯一的选择。

  智能硬件项目中，我们将重心放在了屏幕、基础硬件、拓展接口三大板块进行细化评分。

  ES6作为蔚来第二款车型，可谓现阶段的拳头产品，更年轻同时又更成熟的定位让其甚至能决定整个品牌发展趋势，也因此在ES6产品力细节的打磨上精益求精。

  在智能座舱表现上，ES6中控屏是三款车中唯一采用竖屏布局，家族统一的9.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中央大屏组合，结合了屏幕触控+基础物理按键的两种交互方式，再配合上Aspen系统，整个车机给人一种非常惬意的体验。

  具体参数上，蔚来ES6虽然中控屏分辨率达到了1600*1400（三辆车中最高）/最大亮度为531.77nit（排名第二），但或许是由于发布时间最早当时材质工艺限制，实际色彩表现却不尽人意，NTSC色域数值仅有69.4%，要知道一般笔记本显示屏色域都在72%左右。

  基础硬件规格上，蔚来ES6同样因为发布时间的缘故，仅搭载了一颗在2015年发布的英伟达 X1 芯片（20nm 工艺制程），而与之匹配的运行内存（RAM）更是仅有1G + 储存空间（ROM）32G。

  蔚来ES6现阶段基础硬件，或许对于后续OTA升级也是个不小的难题。但好在据内部爆料，蔚来正在计划推出硬件升级服务，对ES8、ES6现有的芯片来更换升级。

  小鹏作为三家中最接地气的车企，智能座舱也是如此亲民，自从发布了新版Xmart OS系统后，开放且高度自定义的使用者真实的体验让小鹏车机一直深得用户好评，而这一次出场的P7便是代表之一。

  小鹏P7采用了时下主流的双联屏设计，其中中控尺寸为 14.96 英寸，分辨率2400*1200，实测屏幕PPI达到了179。

  就实际观感来看，得益于合理的角度设计，可视角度在三辆车中表现最佳，且屏幕疏油层足够顺滑，对指纹控制非常优秀。

  基础硬件参数上，小鹏绝对是三辆车中“大哥”般的存在，不仅处理器搭载了目前智能座舱主流的高通骁龙 820A 芯片（2018年发布/四核心设计），而且还用上了LPDDR4 8G（运行内存）+ UFS2.0 128G（储存空间）的内存组合。这样的配置虽然对于手机端来说并不是新鲜配置，但在车机端已是相当高的水准。

  理想ONE发布之后就又一次颠覆了大家对中大型SUV本应该具备的商务形象，时尚且运动的造型设计都显得更为年轻和更具视觉上的冲击力。

  智能座舱方面理想ONE同样表现不俗，四块屏幕是三款车型中最多的，而且近乎所有的功能都通过屏幕交互。而理想ONE对座舱的理解，主打四屏交互+全车语音交互，通过屏幕和语音完成所需的功能。

  实际体验中，理想ONE中控屏采用了扁横屏的独特比例，16.2 英寸的尺寸虽然为全场最大，但分辨率却仅有 2608x720（以窄边为标准，也就是720P），因此实际在日常观看中锯齿较明显；不过在色彩表现上，理想ONE直接翻身做主人，不论是93.9%NTSC色域值还是648.28nit的最大亮度，都是完全碾压两位对手。同时理想ONE在屏幕温度控制上也是较对手们更为优秀，在30分钟最高亮度+全运行的工况下，屏幕平均温度也控制在38.38度左右。

  而基础硬件参数上，理想 ONE的处理器则与小鹏P7不相上下，同样搭载了高通骁龙 820A 芯片，而运行内存也为8G，只不过就是储存空间略有缩水，仅为64G。

  该表格为车机硬件部分每辆车的各项分数。通过数据我们大家可以看出，小鹏P7有着明显的领先，而理想ONE虽然综合素质不及P7，但在屏幕色彩和亮度上奋起直追，而接口拓展上也是全面考虑到了当代消费者的需求。

  在IT界有句话：“再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的”，这反映了系统的重要性。同时交互界面不仅是车主与车机最直接的接触，而且优秀的逻辑更是能直接提高整个座舱的用户体验，因此在此次智能座舱测试中，车机交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。

  特别说明：为了更直接的展示系统逻辑，我们设定了逻辑挑战大比拼，也就是在规定的时间内，让第一次体验的用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐（开始播放）→拨打10086电话（接通）→调整车机屏幕亮度（调至最亮）→导航目的地，看最后谁用时最短。

  蔚来 EC6 得益于升级了Aspen OS 3.0 版本，整个UI全面更新，主页面以地图信息为主，并在下方保留了多媒体和车辆信息功能卡，而所有图标也采用了极简式扁平风格，感官上会让人感觉十分“小清新”。

  蔚来EC6系统层级在三辆车中相对较多，因此在系统逻辑上对于初上手的用户存在学习过程；不过菜单界面主要以“图标陈列式”为主，显示效果非常直观，清晰易读，并且可支持多种手势操作。

  值得一提的是，蔚来ES6也是三台车中唯一保留了实体按键的车型，包括主页按键、菜单按键、车辆驾驶模式按钮以及音量旋钮，不过不断在触屏和实体Home/MENU按键间切换，反而有点不适应，但胜在保留了音量旋钮（这点绝对好评）。

  语音系统表现上，三位选手都展现出了极强的实力，而且ES6是三者中唯一支持自定义唤醒词的车型；而在实际体验中，应对日常天气、音乐、导航、控制车窗、空调等基础项目上表现不错，且支持主驾+副驾+后排三音区识别和连续对话，但在识别速度上能明显感受到略慢于两位对手1秒左右，而后排的音区识别率不高（前排很OK），且不支持目前火热的“可见即可说”功能。

  其他项目上，蔚来ES6远程控制仅支持常规的空调、解锁等功能，没有太大新意。

  小鹏P7在UI的设计风格上更趋于功能化，主页面与蔚来一样都是以地图为核心，而左侧悬浮卡片式布局支持地图搜索、多媒体音乐、蓝牙电话等，并且排列顺序会通过AI智能判断，同时界面顶部的各个图标可以直接触摸点开。

  另外在最左侧还设有固定功能选项，包括应用菜单、车辆设置、自动泊车、空调温度调节、音乐、电线个最常用功能，也正因为便利的卡片+固定选项，让小鹏P7的上手难度大大降低，实测逻辑用时最短，可以说几乎没有学习成本的存在。

  但美中不足的是，小鹏P7在各个功能的布局上设计却各不相同，有的是“陈列式”有的是“向右扩展式”，同时应用菜单上“车辆设置”和“系统设置”的同时出现，也会让人有点迷糊。

  语音系统上，小鹏P7采用了来自科大讯飞的方案，对于调节温度，设置导航这些常规功能都完美支持，而对于识别率+纠错等能力的测试，P7同样有着不俗的表现。不过更难人可贵的是，P7也是三辆车中能同时处理最多3项操作的语音系统（ES6和ONE不支持同时操作）。

  而小鹏P7上的可见即可说功能实车几乎覆盖了所有车辆设置以及系统设置，不过就是在第三方 APP上支持的应用还屈指可数。

  理想ONE的UI界面就和蔚来小鹏完全是两个方向，如果说蔚来小鹏是文科生，那理想一定是出自理科生之手，第一眼看上去就十分精炼，非常直接地将各个功能以卡片形式平铺在桌面。同时得益于宽屏设计，可显示的卡片也足够多，视觉上也比较直观。

  对于系统逻辑和层级，理想ONE相对于对手们更为清晰，采用了更为简单的“向右行为扩展式”逻辑设计，大大降低了用户点击屏幕的次数，特别是对于提升驾驶安全有着很大的帮助。

  是不是看到这，会以为理想ONE的逻辑挑战时间会是最短，但实测并不是，虽然系统逻辑的设定在三辆车中最为优秀，但部分APP和系统设置（蓝牙等）响应时间较长，反而导致挑战时间在三辆车中垫底。

  对于语音系统，除了稳到不能再稳的基础功能外，理想ONE还是三辆车中唯一支持四音区识别的车型，包括：主驾+副驾+后排左+后排右，并且得益于在后排配有收音麦克风（小鹏和蔚来只有前排有），甚至在第三排理想ONE的识别表现也是非常不错的。

  而在理想ONE的可见即可说功能上，目前已经适配大部分设置界面（但没有小鹏全面）和控制副驾娱乐屏幕的看视频操作，而第三方支持、喜马拉雅等少数APP。

  该表格为交互部分每辆车的各项分数。通过数据我们能够准确的看出，整体排名与硬件大致相同，小鹏P7在分数上遥遥领先，随后就是理想ONE、蔚来ES6。其中理想和小鹏在UI表现上呈现出两个方向的风格，但二者成绩都十分不错。

  但透过现象看本质，我们会发现要实现真正的智能座舱，绝非仅依靠车机系统本身，而是要加入更丰富的应用生态，毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，这一点与目前火热的IT行业相通。

  因此在这一部分，我们结合现有的智能化最高标准和对未来行业趋势的判断，进行更高要求的冗余项目，其中主要包括：1. OTA升级、2. 音视频资源、3. 娱乐游戏体验、4. 拓展功能（HUD、个性化模式等），打分标准就是基于目前智能汽车的平均水平进行评分，属于智能化细分出来的进阶需求。

  在APP拓展方面，或许是蔚来ES6硬件机能不足，蔚来对其进行了严格的限制，暂不支持应用市场下载，仅能使用原本内置的、喜马拉雅FM、爱奇艺以及腾讯视频，而娱乐更是少得可怜，只有全民 K 歌和潮汐。

  不过蔚来ES6胜在界面上，其对APP进行了界面修改，使其更符合竖屏车机的操作习惯，实际体验确实不错。

  小鹏绝对是这家中应用拓展最丰富的，除了超级丰富的应用市场外，还支持小程序拓展，综合数量至少我是没能数得过来（太丰富了）；同时其还支持除音频类以外的APP，包括WPS、钉钉等以及各式各样的游戏，实用性和娱乐性大大增强。

  但美中不足的是，小鹏P7对大部分APP没有进行任何界面修改，其中、网易云就直接用上APP官方车机版本。

  理想 ONE 的应用生态则介于小鹏和蔚来之间，其自带的应用市场第三方APP数量仅有12个，但我们最常用的音乐/视频类应用基本做到全覆盖，娱乐APP却仅有一个“卡拉OK”。

  另外理想ONE由于配有副驾屏，因此大多数视频娱乐APP仅能在副驾屏打开，而其余视频APP可以在P 档状态下在中控屏播放，而当挂入 D 档会自动切换至副驾屏。

  而在界面适配上，理想 ONE 则是三辆车中适配最优秀的，其中QQ 音乐、爱奇艺等都与系统UI一样都采用卡片式布局，并且支持语音操作快进、快退等功能。

  众所周知，随着汽车智能化水平的提升，智能座舱的显著变化是从被动交互（由人发起）走向主动交互（人或者机器都可以发起），并对内容、服务获取的方式增加，因此车机系统就需要更主动、自然、情感化的体验，进一步满足乘员对座舱信息娱乐、工作活动时的需求。

  与此同时，丰富的座舱数据所带来的定义也更为庞杂，而我们的「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」就是探索对消费者有意义且实用的智能化体验，也因此对智能座舱进行了细致化拆分，从而更清楚地了解到各车型智能座舱的优劣。

  纵观此次评测结果来看，小鹏P7凭借78.5分，无疑是“车机王者”的存在，在硬件、交互以及应用拓展三个维度上都是有着非常大的优势，不过相应的屏幕素质和应用UI适配还存在着很大进步空间！

  而理想ONE获得第二名（68分）也不出意外，其在硬件用料上同样是一名“优秀生”，不仅与P7一样用上了820A芯片，而且屏幕素质更是无敌的存在；同时系统逻辑也是三者中最出色的，但应用响应要是能再快上一些，必能在分数上与小鹏P7持平。

  虽然蔚来ES6（61.5分）在三者中排名落后，但这个实际成绩放在全车型榜单中绝对是名列前茅，毕竟蔚来凭借较为老旧的硬件却能做到这般体验实属不易，再加上还有可爱的NOMI绝对是加分项。（不过要是蔚来能再开放第三方APP市场就最好不过了！）