2023 年 10 月 20 日，第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全世界汽车产业峰会圆满落幕，大会于线 日，第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全世界汽车产业峰会圆满落幕。本届论坛由国家特聘专家汽车组、盖世汽车、欧美同学会嘉定分会汽车专委会共同主办，同时由上海市欧美同学会和嘉定区委统战部共同指导。

  2023 年上半年，我国乘用车累计销量达到 1127 万，同比上升 8.8%。同时，乘用车的出口结构呈现自主品牌和新能源出口双增长的局面：1-9 月，自主品牌汽车市场占有率达到 55.0%；中国新能源乘用车销量 598 万辆，同比增长 37.3%，市场渗透率 33.0%，成为重要的里程碑事件。

  随着中国汽车产业的持续发展，中国汽车品牌开始从国内 卷 到海外。但与此同时，新的经济周期市场需求紧缩，外部地理政治学冲突、贸易战等加剧材料短缺和价格持续上涨，加之新能源汽车的快速地发展以及 极致卷 的性价比，导致传统的定价体系正在被持续不断的 价格战 突破，对整车厂及供应链提出了新的要求。面对不同的市场环境，怎么样提高品牌认知度、加强本地化运营？如何建立人才体系和有效的风险管理体系？成为车企面临的重要课题。同时，在双碳目标和能源结构调整的国际形式下，车用动力系统技术路线走向多元化发展。如何保证不同动力系统间的协调性和兼容性？如何平衡不同动力系统间的成本效益和市场占有率？如何建立完善的基础设施和标准体系？随着智能化发展进入下半场，智能驾驶与智能座舱又涌现出哪些创新的技术？具体的产品落地又如何？

  本届论坛邀请政、企、学、研等行业领导专家，一同探讨产业面临的挑战和解决之道，和技术发展的思路。论坛为期两天，通过专家演讲、主题圆桌、与嘉宾互动等研讨形式，让大家伙儿一起来分享真知灼见，为行业发展出谋划策，贡献集体智慧。

  广汽研究院人工智能首席科学家陈学文指出，无人驾驶正以比大众预期更快的速度向我们走来，而大模型能助力无人驾驶跨入下一阶段。

  ChatGPT 的出现将大模型带入大众视野，ChatGPT 本身是语言模型，不是通用模型，不能直接运用到无人驾驶中，但其中的思想和算法将来能运用到无人驾驶中。陈学文介绍，广汽研究院近年来在对大模型下无人驾驶技术进行探索。

  陈学文表示，ChatGPT 的成功让大模型给行业带来非常大的信心，他对未来 L4 的落地充满信心，但成本仍旧是一大顾虑。

  超星未来在整个产业链中的定位是芯片供应商，主要服务于汽车行业 OEM 车厂、Tier1 厂商和智能驾驶方案厂商。超星未来正在探索非车领域的应用，如车路协同、限定场景下的低速 L4 的应用，以及在工业智能化当中的边缘计算部分。

  北京超星未来科技有限公司合伙人、商务 VP 陶南表示，智驾市场已从原来的泡沫阶段发展到当前的完全量产落地，开始持续增长的阶段，大众市场和城市道路是未来几年智能驾驶量产的焦点。

  陶南介绍，超星未来发布的第一款智能驾驶芯片惊蜇 R1 集成了自研的高性能 AI 处理架构，有 8 核 CPU，提供 3KD MIX 通用算力，集成了自研 4 核的 NPU，能够给大家提供 16TOPS AI 算力，实测算力能效每瓦能够给大家提供超过 4TOPS 的算力，整体 SOC 功耗控制在 8.5 瓦内，支持被动散热设计，达到降低系统成本的目的。

  当前，许多企业都在向数字化转型，汽车行业与 IT 行业正在进行融合，汽车的许多增量部分需要 ICT 加持。中兴通讯汽车电子副总经理鲁东海表示，希望 ICT 领域及汽车行业能共同开放，将市场做大做强。

  鲁东海指出，汽车在智能时代面临的问题大多数表现在向高端驾驶引进的过程中，Linux 存在功能安全弊端，智能汽车缺芯问题有所缓解，但无人驾驶和车控操作系统的生态问题尤为突出。而车企对操作系统的关注大多分布在在四点，一是高功能安全，二是标准化，三是生态开放，四是价格便宜。

  鲁东海介绍，业界操作系统合作的典型模式有四种，一是黑盒全栈集成，二是软件全栈和硬件解耦，三是一个厂家做操作系统，其他厂家做芯片和域控，四是分层解耦共建模式。中兴采取的是第四种模式，希望可以构建智能网联汽车的分层解耦的立体生态。

  创时科技 2019 年 4 月发布了第一款产品 ICU1.0，量产在上汽荣威 Marvel X-Pro 的车型中，是第一款支持 L3 最后一公里泊车和 L2 行泊一体的智驾域控制器。此后，行泊一体域控制市场从无到有，渗透率逐渐提高，2022 年创时科技行泊一体机销量量达 123 万，今年 1-8 月销售量达 88 万辆，其中域控制器的行泊一体控制器渗透率从 4.2% 提高到 6.9%。

  上海创时汽车科技有限公司产品总监杨曾表示，创时科技有自有的测试实验室，可以针对不一样客户需求进行适配，灵活的开发模式可当作硬件 Tier1 和算法 Tier1 一起为主机厂提供产品。

  杨曾介绍，创时科技最新研发的 ROS3.1Orin 控制器 S6 已经上市，其传感器是 12EL，功能支持高速高架，之后还会有更多新功能通过 OTA 升级。

  当前，电动化、智能化的发展给汽车行业带来了极大变化。原来的整个底盘硬件是机械件，没有生命，是不可控制的，而当前不论是线控自动、线控转向还是悬架，都使得整个底盘系统变得可控，真正是软件迭代的产品。

  利氪科技合伙人 & 副总裁毛新星指出，当前底盘的变化主要有五点，一是电子系统架构发生改变，二是从上层到各个部件都在进行融合，三是软硬件可扩展，四是安全可靠，五是客户的感知不同。

  毛新星介绍，利氪科技率先推出了 DHB，DHB 产品是液压解耦的自动系统，与国内厂商存在一定差别。采取了液压解耦后，踏板端和执行端是分开的，在踩刹车时不会感受到踏板自己在动，其在建压速度、功能安全、安装空间等方面都比现有市面上的产品有优势。

  当前，高性能电动车越来越多使用多电机驱动，其扭矩分配策略要求智能轮胎系统提供更多信息，包括整车整车状态估算策略、轮胎状态估算策略和整车状态及轮胎状态的用途。

  森萨塔科技智能轮胎系统首席技术官孙琦指出，智能轮胎系统基于胎压系统要有若干方面的演进，一是要使用更宽带的无线传输技术，二是传感器要贴装在轮胎上以检测更多详细的信息支持智能驾驶和电动汽车需求，三是能量采集技术上的支持实时信息采集和传输。

  孙琦介绍，森萨塔科技新一代智能轮胎管理系统（ITS）是先进的硬件和软件算法的结合，能够给大家提供蓝牙传输、胎纹深度检验测试、车辆载荷检测和爆胎监测功能等，将以先进功能引领市场趋势。

  近年来，捷豹路虎将路虎分化为揽胜、发现、卫士三个品牌，加上捷豹构成四个品牌。捷豹是一个相对独立的品牌，具备跑车基因。从电动化进程来说，捷豹走在最前列，2025 年后，捷豹品牌会变成纯电的品牌，以后所推出的车型都将是纯电车。

  捷豹路虎中国无人驾驶及智能辅助驾驶副总裁邢斌指出，当前智能驾驶有几大痛点，其中两大痛点是在极端场景下所面临的挑战，以及人机共驾问题，这些痛点导致许多客户不敢使用智能驾驶。

  邢斌指出，要解决当前智能驾驶所存在的问题，提升体验，需要大家打破隔阂，一起把智能驾驶总系统的体验做得更好。

  佛吉亚是 FORVIA 佛瑞亚集团旗下全球排名前十的汽车技术供应商。佛吉亚旗下四大核心业务均已进入中国市场，业务遍布中国六大汽车产区。当前，佛吉亚在中国拥有约 23,000+ 名员工、2,100 名工程师、60+ 家工厂、18 个技术 / 研发中心。

  佛吉亚汽车内饰事业部中国区研发总监金铭麒分享，佛吉亚今年在中国推出迈极瑞，开发并生产可持续材料，助力可持续发展。迈极瑞ECO通过改善配方和工艺，将应用技术与材料紧密结合，帮助客户成长。

  数据显示，今年我们国家新能源车数量已达到 900 万台以上，原来预测 2025 年才可以做到 1000 万台，而这一目标明年就会完成，对行业而言是一个好的信号。

  深圳市江波龙电子股份有限公司工业存储事业部市场总监王作鹏阐述了他对当前市场的三个看法，一是市场向好，对于存储的需求主要有无人驾驶和智能座舱两块，二是做车规级的自主芯片道路依旧很长，三是市场中新能源企业较多，存在非市场行为的竞争，要准备好坚持下去。

  王作鹏展示了江波龙的存储历史展示馆，占地 1300 平方米，是全球第一家以存储科技为核心展示的展示馆。存储历史展示馆以记录历史、启示未来为己任，希望成为行业共同参与的文化交流平台。

  思必驰是一家专门干对话人工智能平台的企业，以沟通万物、打理万事为使命，基于全链路自研的技术，打造有绿化定制平台、人工智能芯片、语音计算的大模型。思必驰的大模型于 7 月 12 日发布，围绕云 + 芯的方案进行布局，已覆盖智能汽车、智能家居等大数据服务。

  思必驰科技股份有限公司 HUD 业务负责人苗顺平介绍，思必驰的技术力量主要有四项，一是全链路语音及语言交互技术，二是开发自有产权语音通用大模型，三是基于软硬一体的人机对话构建的能力，四是大规模的对话系统定制平台。

  思必驰的 AR-HUD 对车载 HMI 带来了诸多改变，一是有更大的画面和市场角，使座舱 HMI 有更多自由度，二是有更远的距离，三是创新的交互形式。苗顺平表示，深耕 HUD 行业多年，思必驰有自己 HUD、HMI 原则，一是 HMI 界面要做立体化升级，二是尽可能少的显示关键信，三是更轻便的交互方式。

  零束是一家立足于上汽集团智能化战略成立的独立公司，成立于 2020 年 5 月。2020 年 11 月，零束发布了基于中央集中式电子架构的 SOA 软件平台。2022 年 零束银河全栈 1.0 落地，预计 零束银河 2025 年全栈 3.0 将实现落地。

  零束科技有限公司数字化体验平台首席架构师方恩介绍，全栈 1.0 处于域集中式架构，解决了从无到无，从有到优的过程，全栈 3.0 则解决跟随整个市场之间的竞争趋势和发展的新趋势，打造中央计算平台和区域控制电子架构方向。

  方恩表示，从大模型的浪潮来看，INOP3.0 时代生成式模型主体已经基本搭建完成，同时紧随着行业变化构建了整个 SOA，基于 SOA 平台和零束的 AI 模型，已经在引擎上构建了一套架构。

  华阳集团汽车电子业务聚焦 智能化 ，围绕智能座舱、智能价值、智能网联三大领域进行布局，产品有智能计算单元、智能显示单元和数字声学系统、无线充电、数字钥匙、APA 自动泊车系统、高精度定位及其他智能化产品。

  华阳通用数字声学 BU 总监汤磊指出，就车载音效而言，有三个问题最重要。一是真实的现场感受是怎样的，二是车内能否做到真实还原，三是怎么样做真实还原，要把原因和方法找到，在车内还原真正的好声音。

  汤磊表示，当前国内车载行业发展十分迅速，一定要有新的理念、新的想法，具备前瞻性，才能从始至终保持站在这个行业赛道的前列。

  哪吒汽车智能研究院产品高级总监梁世日指出，哪吒的两款助力车 S，GT 用户大部分都是年轻群体，超 80% 用户每周都会使用语音和导航，每周平均导航 7 次，搜索 12 次。梁世日认为，这类群体有着丰富的精神世界和探索欲，需要满足其多方面的诉求。

  为了给用户更好的提供更少交互、更多选择、更快决策的出行体验，哪吒对车内系统来进行了优化，如车载地图会自动将所在地附近的网红美食进行呈现、根据目的地在饭点进行美食推荐等。

  梁世日介绍，哪吒的最新几款汽车添加了许多新功能，如天控音效、头枕音响、玩具箱等，满足年轻人的个性化需求，改善使用者真实的体验感。

  智能座舱的发展经历了几大阶段，第一阶段智能座舱被定义为工具；第二阶段，随着移动网络的发展，智能座舱能在更多场景下提供服务；当前随着大语言模型的发展，智能座舱迎来了更多新变化。

  华人运通智能座舱产品及 AI 交互负责人吴晓敏指出，当前智能座舱发展遇到了瓶颈，一是理念和功能趋于相同，二是用户活跃度偏低，三是功能接近、数据单一。吴晓敏认为，大模型的出现将给座舱产品带来新变化，一是改善产品体验如语音交互等，二是产生新产品。

  吴晓敏表示，大模型做出来为何会和手机、其他场景不一样，主要有四个方面。一是车本身的硬件能力给了大模型很好的立足点，二是车本身的专业相关知识和数据能为大模型带来内容训练，三是所有构建几乎都可以用机械完成，四是空间体验需要用大模型技术再去进行深化升级。

  当前智能座舱处于 L2 部分认知阶段，具备在舱内外部分场景下的座舱主动感知、座舱部分主动执行的能力，普遍实现可持续升级的云服务能力。同时，L3 高阶认知智能座舱开始市场导入，预计 2025 年左右实现。

  盖世汽车研究院副总监张志文指出，智能座舱成为了用户的关键购车因素和整车厂商实现差异化的亮点之一。张志文认为，未来智能座舱将有几大发展趋势，一是车机与手机的跨场景互联，二是大模型上车打造更智能的 AI 虚拟助手，三是整车功能集成化，四是多个操作系统逐渐融合统一，五是人机交互应用多元化。