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  曩昔的一年，座舱芯片范畴加快内卷，尽管高通仍然鹤立鸡群，但联发科和英特尔都继续向高通宣布应战，英伟达也参加竞赛。实际上座舱与智驾的边界变得越发含糊，还有Chiplet的呈现，让这种边界完全消失。

  咱们来盘点2024年有重要意义的座舱芯片，首先是年头英特尔的Automotive SoC，然后是2024年进入量产阶段的全球首颗4纳米座舱芯片：联发科的MT8676，年中则有英伟达的Thor系列，Thor系列现在已知有5个版别，分别是Z、U、S、X、Super，其间Super或许难产，功能最低的Thor-Z做座舱芯片也能的，当然现在Thor系列有些杂音，年末则有联发科的全球首颗3纳米座舱芯片：CT-X1，还有高通的4纳米Elite Cockpit。

  咱们先来看安兔兔的车机芯片跑分排行榜，这是以整个车机体系跑分成果来排名的，天然要包括RAM存储和Flash存储，括号里边的便是存储，比方第一名的便是12GB的LPDDR5加上1TB的Flash。第一名是加了独立显卡的，这样评比不行公正，不过即便没有独立显卡，第二名的英特尔的13800HAQ仍然能够碾压高通SA8295P，跑分距离超越50%。还必须指出，高通的SA8295和SA8255都是QNX+安卓，应该是QNX虚拟机加安卓，虚拟机大幅度的下降了软件适配性，跑分功能直线下降了不少。

  排名权重依次为CPU算力、GPU算力、制作工艺、存储带宽和AI算力。CPU算力决议座舱体系的流通程度，GPU算力决议屏幕数量、分辨率和3D图形功能，制作工艺越先进，功耗就能下降更多，AI算力大多数都用在主动泊车或本地语音辨认，重要性不高，因而排在最终。大模型年代，存储带宽也比算力重要。

  CPU是最重要的，座舱芯片严重改变都在CPU部分，其余部分改变很小。座舱CPU架构大多数都是ARM独占。