很人多都在说明年就是“智驾元年”，各大车企也喜欢在自家发布会上狂“车有多智能，哪哪都能开”。。。。但是大家有没有想过一个问题，假如有一天你开着智驾在马路上遇到了事故，交警到底是把责任判给你还是判给车企呢❓

  但凡涉及到到法规判责，咱们都得做到有法可依，所以早在2020年工信部就发布了汽车无人驾驶等级分级，智驾其实是分为L0-L5六个等级，今天咪娅就来给大家详细科普一下,所谓的L0-5的智驾都是以什么为标准❓怎么判责❓

  顾名思义，这是一个毫无自动化的级别，所有的操控和判断都依赖驾驶员自己本身。但是大家可能有一个误区，L0级别的车辆实际上也是雷达摄像头的，所以是能够更好的起到一定预警提醒的功能，一句话总结就是，他会提醒，但不干预（所以有些高龄老油车，是连L0级别都没有滴~）

  这样一个时间段车就有一点控制权了，☝它可以操控你的方向盘和油门，但是他的触发条件也比较严苛，一定是要它判断为“道路良好”的路况下才能开启，这也是大家平常用的最多的ACC自适应巡航。

  除此之外它还具备一定的主动全安，如AEB紧急制动，用来提高行驶安全性，这个时候你们可以适当的解放双脚，但是眼睛和手都不能放松，因为如果出现事故，是驾驶员全责。

  这个也是目前最流行应用最多的一个级别了，有的车企可能会跟你说我们是L2+，甚至+++,但是说白了就是一个自我加冕，在法规里面，统称L2。（没有说车企不行的意思，只是现在我国法律允许的最高智驾等级就是L2了）

  L2说白了就是一个组合辅助驾驶，可以一起进行多个指令，例如他可以在巡航的时候保持车辆居中，打转向灯还能自动进行变道等。自动泊车也是L2的重要功能之一，☝包括现在大家常常看到的各种花式自动泊车，记忆泊车，一键入车库，是否很酷炫？但是出事了自己背锅。。。（或许车企会出于舆论压力承担一部分责任，但是这只是少数）

  我承认，在N多直播和测评的视频里，很多车企的表现都很优秀，我确实是感受到了科技的力量，也认可有的车就是比人聪明，开的比人好。但是大家别忘了，☹️L2级别的智驾，它赢十次都只是锦上添花，但是但凡它输一次，都有很大的可能性给你带来不可挽回的伤害。这也是怎么回事那些标杆L2+甚至L2+++的品牌，也会时不时提醒你双手要放在方向盘上，你以为是关爱？其实是分责。。

  这个级别才是真正意义上解放双手双脚了，车辆基本上可以靠自身去完成所有的操控，也会主动去判断路况做多元化的分析再做出最佳的应对，这样一个时间段大家是不是会好奇，按照这一个标准来看，谁谁谁已经具备这个能力啦，甚至还能自己下匝道呢。既然有能力做到为啥不直接标L3，是因不喜欢吗？

  答案是在我国，L3是不允许上路的，只允许车企试点路试。而且在L3无人驾驶模式下，车企是需要承担相应的责任的 。目前拿到首批L3资质的有九家车企，你们可以细品一下

  这个就离我们更远了，☝因为L4级别的无人驾驶属于高度无人驾驶，彻底摆脱“辅助”这两个字了，驾驶者基本上可以全程无干预，前段时间爆火的无人驾驶出租车实际上的意思就是搭载了L4级别的无人驾驶，但是我们也可以从很多视频里看到，☝这个级别的无人驾驶偶尔还是会显现出“笨拙不变通”的情况出现，他也没办法识别适应所有情况（例特殊路况交警指挥交通），所以还是有一定进步空间

  这个级别的无人驾驶就好像一个传说，大家把那些难以实现的梦想全部倾注到对L5的期待中，字面定义是“不论任何环境、路况，都不需要人类驾驶介入操控”。我猜，如果有一天线级别的无人驾驶，那体验应该像钢铁侠有了贾维斯一样丝滑吧？

  好啦，今天的L0-L5的详细分解到这里就结束啦~不知道你有没看到最后~有没有看懂呢~在新能源汽车这一块我国是快速的提升的，连带着智驾也慢慢挤进全球高端局了，但是大家在相信科技的同时也别忘了让双脚沾地，不要被销售和车吹洗脑，盲目相信智驾做出一些危险举动，我是咪娅~我们下期不见不散~啾咪！