前段时间，一句“东北小伙混的行不行，就看你开的是不是迈腾参数图片）380”爆红网络，可见一汽-大众迈腾早已家喻户晓。从“B6”国产到“B9”上市，迈腾完成了在国内的第三次迭代，而在各大车企发力智能化的当下，这位合资老将怎么来适应时代变迁、又将带来怎样的出行体验呢？跟着CC-1000T智能座舱评测体系一同走进全新迈腾吧。

  CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验方面出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合客户的真实需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

  作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达180余款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

  升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

  本期测试车为一汽-大众 迈腾2024款 380TSI 至尊版（以下简称全新迈腾）。新一代车型相比前作大幅弱化了商务气质，凌厉的线条与前保险杠两侧的C字形导风口，更符合年轻用户的审美。可点亮的大众LOGO与延伸至两侧头灯的LED灯带设计与自家ID.系列靠拢，提升了整车科技感。

  15英寸悬浮式中控屏、11.6英寸副驾屏、集成在中控屏底部的空调触控面板以及旋钮式怀挡等细节，很容易让人错以为这是纯电ID.系列的新作，曾经“老旧燃油车”的印象一去不返。中控台、两侧门板等处均为皮质包裹，座椅面料还带有菱形印花工艺，部分车型还提供14扬声器的哈曼卡顿音响系统，触觉和听觉的档次感依旧在线。

  全新迈腾采用的nectivity车机系统，设计风格与ID.7 VIZZION搭载的ID.OS 2.0十分相似，首页左侧提供了天气、能耗等实时更新的信息卡片，右侧则为导航地图页面，同时新系统将应用矩阵、车辆设置、驾驶模式调节等入口，以及空调状态显示、座椅加热/通风等设置，分别放在了顶部状态栏和底部DOCK栏，提升操作便利性之余，显而易见在与小鹏汽车等国内科技公司合作后，大众“开窍”了不少。

  伴随车机系统迭代，语音助手能力更加全面，它不仅支持导航目的地搜索、切换路线、增/减途经点、按歌手绰号搜歌等高频操作，还能按百分比或挡位，精准调节多媒体音量、座椅通风/加热功能，甚至时下流行的多指令操作也不在话下。

  结合基础项体验与体系评测结果来看，全新迈腾基础项完成度为66.26%。车机芯片为高通骁龙8155，从性能维度来看，在核心应用启动速度、导航冷启动速度、导航搜索速度、语音唤醒和反馈速度等评测项中，这套系统都拿到了高分，部分测试项更是获得了满分。反观功能维度，缺少场景模式与新闻资讯类应用的全新迈腾，仍需在场景化体验和内容生态方面加把劲。在基础项之外，全新迈腾共有12项创新功能，为其带来了51分额外加分，而它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？

  在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至有可能是座舱体验的点睛之笔，这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

  再说评测过程与结果量化，我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

  从上图来看，全新迈腾带来了8项数字化创新和4项座舱环境创新，但在交互创新方面有所缺失。这些创新功能在提升出行仪式感与便利性的同时，还借助温度传感器与硬件的自动调节，为驾乘人员营造出了更舒适的座舱环境。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下全新迈腾的创新体验。

  所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

  全新迈腾尾灯采用Surface LED面光源技术，将红光变得更鲜艳之余，还带来了3种动态点亮效果。当车辆解锁或上锁时，或分段点亮或向内收敛的尾灯，为用户出行增添了仪式感，多种点亮效果也给了用户个性化选择的空间。

  诚然，在国内智能座舱一路“卷”的这几年里，海外车企的动作有些缓慢，但大船调头后，却带来了不少看点。比如全新迈腾语音助手的智能推荐功能，可根据车辆与车主状态，主动打招呼、推送用车和出行的相关信息，像疲劳提示、雾霾天空气净化推荐、陌生城市的美食推荐等均涵盖其中。车机系统与用户的主动交互，营造出了更贴心的出行体验，也能看到大众在感知智能基础上，向认知智能迈进的动作。

  不仅如此，车机系统还能根据外部环境信息与用户偏好，在车辆启动后，自动开启方向盘加热、座椅通风/加热功能，无需用户上车后触控/通过语音执行相关操作，座舱舒适体验先人一步。

  在高频使用的导航功能中，显而易见大众基于用户实际出行场景，衍生出的“小心思”。比如，保留接近目的地时弹出停车场推荐的常规操作基础上，用户还可在发起导航后点击“目的地视图”提前查看终点周边的停车场信息，重点是，停车场列表中，呈现了包含位置、停车场类别（地上露天、地下、占道等）信息，还能反馈部分停车场的车位数，用户可依据这一些信息调整出行计划，并将选中的停车场添加为途径点或变为新的目的地。导航设置逻辑更人性化，也可以规避无法临停的路段找车位难的痛点，驾车出行心里更“有底”。

  为了满足多位乘员使用多媒体的需求，全新迈腾车机提供了双蓝牙通道可同时连接两部手机，且均可实现接打电话功能，同时用户可选择用来播放蓝牙音乐的手机，iPhone用户还能直接启用无线CarPlay。无需在行车中更换设备连接，切换自如、操作更便利。

  在IQ. Connectivity系统中，大众带来了更具象化的语音助手，同时支持用户付费解锁更多语音助手形象，或选择符合自己喜好的发音人。值得一提的是，用户还能通过一汽大众超级App，通过你自己或家人的样貌、声音，塑造专属的语音形象，而多样化、定制化的语音助手，在带来些许玩味之余，也提升了语音交互的“温度”。

  长途出行时的停车小憩是用户的高频场景之一，为此大众在车机系统中植入了氛围模式，并支持将该功能收藏到顶部状态栏，以提升操作便利性。该功能提供舒缓、愉悦、畅爽、热情、宁静5种预设模式和1种自定义模式，每种预设模式都会联动相应的播放列表、氛围灯颜色和仪表风格等细节设置。伴随预设模式启用，车机按键、氛围灯和仪表会变为同种主题色，同时播放预设列表中的音乐（音源为酷我音乐），不同位置的光影搭配萦绕车内的旋律，逐步提升了用户在各个模式下的沉浸感，深度放松才更能享受沿途的风光。

  在中国车企深耕智能座舱数年后，智能化出行与用车体验成为了当下不少用户购车时看重的维度，此前在该领域动作相对保守的海外车企，也纷纷加快了脚步，一汽-大众全新迈腾可以说是其中步幅最大之一。作为同级唯一提供副驾屏的车型，拓展乘客应音乐了体验之余，从全新的车机系统中，我们还看到了更人性化的导航目的地视图、认知智能领域小露一手的语音智能推荐和自动座椅加热/通风功能，以及使用户得到满足定制化需求的语音助手形象和氛围模式等，或许相比新势力和自主品牌头部选手，全新迈腾还有进步的空间，但较老对手更具优势。

  值得一提的是，大众已在海外产品中导入OpenAI的大语言模型，国内产品又会在何时迎来再次蝶变呢？同时伴随大众与小鹏等国内玩家深入合作，未来新产品会带来哪些新体验？朋友们拭目以待吧。

  文章结尾，如果您想进一步了解我们的评测内容，欢迎各位登录智能座舱评测云平台（或联系（刘先生），邮箱：，我们大家都希望智能座舱评测云平台可以帮助车企，应对快速变化的智能座舱激烈的市场之间的竞争，带给消费者更具实力的智能座舱产品。在这里你能找到我们测试过的所有车型，我们会通过统一的规范标准，进行客观信息的展示、主观评价的说明，以及作为数据支撑的证明材料。最终这些主观评价、数据分数，会进入我们的数据库，生产可用的数据，呈现给大家。智能座舱评测云平台不仅能展示单车评测的各种项目和分数，还能够直接进行对比评测、标杆分析，以及评测体系自定义。